[實用新型]自動變速箱液壓驅動駐車機構

有效

• 申請號: 201820435002.7
• 申請日: 2018-03-29
• 公開（公告）號: CN208057924U
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發明（設計）人: 韓啟鋒;鐘發平;于海生;翟光勇;章金樂;陽華萍;李政
• 申請（專利權）人: 科力遠混合動力技術有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34;F16H61/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供了一種自動變速箱液壓驅動駐車機構，包括駐車棘輪、駐車棘爪、棘爪回位彈簧、液壓驅動裝置、作動裝置、自鎖板簧、導向裝置和駐車搖臂，導向裝置置于駐車棘爪的上方，駐車搖臂的下端安裝在第二固定裝置上且可轉動，駐車搖臂下端的突出部分與液壓驅動裝置中活塞桿外露的一端相連接，駐車搖臂的頂部設置兩個限位通槽，自鎖板簧的一端固定在導向裝置的頂部外側，其另一端套在駐車搖臂的一個限位通槽內，作動桿的一端傾斜一定角度置于導向裝置內且作動塊的頂部配套安裝在導向裝置的導軌上、作動塊的作動面與駐車棘爪爪頭頂部的傾斜內側面相接觸，作動桿的另一端固定在駐車搖臂的上端。本實用新型結構緊湊，占用空間小。

技術領域

本實用新型涉及一種駐車機構，特別涉及一種自動變速箱液壓驅動駐車機構。

背景技術

汽車在進行停車時為防止其意外溜車，需要為其設計停車制動安全機構。目前大多數汽車采用的駐車制動形式為手動拉鎖式駐車制動，其實現原理為通過拉鎖鎖止車輛輸出軸，這種制動方式結構較為復雜，需要通過外操縱系統連接操縱手柄，其換擋力不能完全適應覆蓋駕駛對象，而且其制動力較小，會隨著使用次數的增加不可避免的減小，當車輛在坡道上進行停車時，車輛極有可能會因為沒有完全鎖死而發生溜車現象，從而造成駕駛人員的生命財產損失。另外，現有的手動駐車機構多采用拉桿式操作機構，而手動拉鎖式駐車機構的布局空間較大，零部件數量較多，集成設計程度普遍較低。隨著汽車動力系統的電氣化發展，整車對用戶操作便利性和安全性的要求越來越高，自動化、智能化特性需求明顯，手動操作將為整車電驅系統和智能控制系統帶來極大不便。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種結構簡單、新穎、通過液壓驅動裝置驅動從而實現駐車的自動變速箱液壓驅動駐車機構。

通過以下方案實現：

包括駐車棘輪、駐車棘爪和棘爪回位彈簧，駐車棘爪的一端通過第一固定裝置固定在變速箱箱體上且駐車棘爪可繞第一固定裝置轉動，駐車棘爪另一端的爪頭與駐車棘輪相對放置且與駐車棘輪相互配套嚙合，棘爪回位彈簧的中心固定在第一固定裝置上，棘爪回位彈簧的一端卡在駐車棘爪上，棘爪回位彈簧的另一端固定在變速箱箱體上，還包括液壓驅動裝置、作動裝置、自鎖板簧、導向裝置和駐車搖臂，所述導向裝置為倒置的槽型結構，所述導向裝置固定在變速箱箱體上并置于駐車棘爪的上方，所述導向裝置頂部內側上設置有導軌，所述駐車搖臂的下端安裝在第二固定裝置上且駐車搖臂可繞第二固定裝置轉動，所述第二固定裝置固定在變速箱箱體上，所述駐車搖臂的下端設置有突出部分，所述突出部分與液壓驅動裝置中活塞桿外露的一端相連接，所述駐車搖臂的頂部設置有兩個限位通槽，兩個限位通槽之間相距一定距離并具有一定高度差，所述駐車搖臂的頂部位于兩個限位通槽之間的部分為平滑弧形面結構，所述自鎖板簧的一端固定在導向裝置的頂部外側，所述自鎖板簧的另一端套在駐車搖臂的一個限位通槽內且自鎖板簧可在駐車搖臂的兩個限位通槽之間滑動或滾動，所述作動裝置包括作動桿、作動塊和作動彈簧，所述作動塊套在作動桿的一端，所述作動塊的底部設置有一個傾斜的作動面，所述作動彈簧套在作動桿的另一端且作動彈簧緊靠作動塊，所述作動桿套有作動塊的一端傾斜一定角度置于導向裝置內且作動塊的頂部配套安裝在導向裝置的導軌上、作動塊的作動面與駐車棘爪爪頭頂部的傾斜內側面相接觸，所述作動桿的另一端固定在駐車搖臂的上端，所述作動裝置可在導向裝置內移動。駐車搖臂頂部的兩個限位通槽之間的相距距離、高度差可根據實際情況進行設計調整，以保證自鎖板簧在兩個限位通槽之間滑動時能順利實現駐車機構的鎖止與解鎖。實際制作時，為方便自鎖板簧套在駐車搖臂的限位通槽內，一般會在自鎖板簧的一端上開設端頭開口的通孔，然后在通孔開口端安裝一個滾輪，自鎖板簧套在駐車搖臂的限位通槽內時，滾輪置于駐車搖臂的限位通槽內，通過通孔及滾輪的共同作用，保證自鎖板簧在駐車搖臂的兩個限位通槽之間滑動。一般情況下，第一固定裝置、第二固定裝置多采用固定銷。