[實用新型]前端可動式齒軌道岔轉轍機構

有效

• 申請號: 201820434337.7
• 申請日: 2018-03-28
• 公開（公告）號: CN208072102U
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發明（設計）人: 楊吉忠;顏華;張茂帆;胡連軍;陳志輝;林紅松;馮讀貝;代豐;徐浩;李忠繼;蔡文峰;李艷;吳曉
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01B25/06
• 分類號: E01B25/06
• 代理公司: 成都惠迪專利事務所(普通合伙) 51215
• 代理人: 王建國

前端可動式齒軌道岔轉轍機構，以確保轉轍前后的軌道線性連續，使齒軌列車能夠平穩快速的通過道岔。包括位于第一前基本軌、第二前基本軌與后基本軌之間的可動軌。所述可動軌下設置滑床，滑床表面上縱向間隔布置鋼枕，滑床前部具有弧形導向槽，弧形導向槽內設置弧形滑板，滑床一側設置作用于弧形滑板的轉轍器；組成可動軌的一對鋼軌和位于其間的齒軌與弧形滑板和各鋼枕固定連接，固定鋼軌和齒軌后端的鋼枕與滑床固定連接。

技術領域

本發明涉及齒軌式鐵路，特別涉及一種前端可動式齒軌道岔轉轍機構。

背景技術

齒軌鐵路憑借其爬坡能力強這一顯著特點，在我國山地旅游交通中有著廣闊的發展及應用前景。然而，該制式軌道交通在國內目前僅應用于煤礦運輸設備，尚無客運商用的實例。道岔作為軌道交通運輸中使車輛從一股軌道轉入另一股軌道的連接設備，是軌道結構中的薄弱環節。針對齒軌鐵路道岔結構等關鍵技術，我國尚未開展相關研究。因此，如何設計一種簡易實用的齒軌道岔結構，實現齒軌車輛安全平穩地在不同股軌道間運行，是該領域技術人員亟待解決的一個問題。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種前端可動式齒軌道岔轉轍機構，以確保轉轍前后的軌道線性連續，使齒軌列車能夠平穩快速的通過道岔。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案如下：

本發明前端可動式齒軌道岔轉轍機構，包括位于第一前基本軌、第二前基本軌與后基本軌之間的可動軌，其特征是：所述可動軌下設置滑床，滑床表面上縱向間隔布置鋼枕，滑床前部具有弧形導向槽，弧形導向槽內設置弧形滑板，滑床一側設置作用于弧形滑板的轉轍器；組成可動軌的一對鋼軌和位于其間的齒軌與弧形滑板和各鋼枕固定連接，固定鋼軌和齒軌后端的鋼枕與滑床固定連接。

本發明的有益效果是，通過可動軌前端的移動完成轉轍過程，動作過程簡單，整體結構緊湊，能夠適應不同角度的道岔轉轍；能夠保證轉轍前后的軌道線性連續，保證列車能夠平穩快速的通過道岔，維護量小。

附圖說明

本說明書包括如下五幅附圖：

圖1是本發明前端可動式齒軌道岔轉轍機構的結構示意圖；

圖2是本發明前端可動式齒軌道岔轉轍機構中滑床的結構示意圖；

圖3是本發明前端可動式齒軌道岔轉轍機構中滑床前部的斷面圖；

圖4是本發明前端可動式齒軌道岔轉轍機構中齒軌與鋼枕的連接方式示意圖；

圖5是本發明前端可動式齒軌道岔轉轍機構中鋼軌與鋼枕的連接方式示意圖。

圖中示出構件和對應的標記：第一前基本軌11，第二前基本軌12，可動軌20，鋼軌21，齒軌22、滑床30，導向槽31，滑板32，鋼枕33、T型安裝板34、扣件35、轉轍器40，動作桿41，連桿42。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

參照圖1、圖2和圖3，本發明的前端可動式齒軌道岔轉轍機構，包括位于第一前基本軌11、第二前基本軌12與后基本軌之間的可動軌20。所述可動軌20下設置滑床30，滑床30的表面上縱向間隔布置鋼枕33，滑床30前部具有弧形導向槽31，弧形導向槽31內設置弧形滑板32，滑床30一側設置作用于弧形滑板32的轉轍器40。組成可動軌20的一對鋼軌21和位于其間的齒軌22與弧形滑板32和各鋼枕33固定連接，固定鋼軌21和齒軌22后端的鋼枕33與滑床30固定連接。

參照圖1，可動軌20的后端固定，前端隨同弧形滑板32的滑動而擺動，與第一前基本軌11或者第二前基本軌12形成對接，完成轉轍過程。動作過程簡單，整體結構緊湊，能夠適應不同角度的道岔轉轍，能夠保證轉轍前后的軌道線性連續，保證列車能夠平穩快速的通過道岔，維護量小。