[實用新型]一種城市軌道客車貫通道側護板支撐導向結構

有效

• 申請號: 201820430816.1
• 申請日: 2018-03-28
• 公開（公告）號: CN208181060U
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: 李曉龍
• 申請（專利權）人: 常州今創風擋系統有限公司
• 主分類號: B61D17/20
• 分類號: B61D17/20
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 王澤云

本實用新型公開了一種城市軌道客車貫通道側護板支撐導向結構，包括支撐組件、滑動組件和鎖板組件，所述支撐組件包括側護板支撐板、柔性側護板和型材限位板，所述型材限位板位于所述柔性側護板的一端，并卡合連接在所述柔性側護板的外壁，所述側護板支撐板位于所述柔性側護板的內側，并與所述柔性側護板可拆卸連接；設置有柔性側護板、側護板支撐板和護板安裝型材，將圓筒替換為了型材組合的支撐導向方式，加工容易，拆卸方便，較好的提高了材料的利用率，將柔性側護板與護板安裝型材組成一個部裝，只需通過提拉鎖板組件，即可完成護板安裝型材與導向梁的一個分離，以此來實現側護板的快速拆裝結構簡單。

技術領域

本實用新型屬于城市軌道交通技術領域，具體涉及一種城市軌道客車貫通道側護板支撐導向結構。

背景技術

目前在用的地鐵車輛貫通道側護板分為一體式、2塊板式、3塊板式、5塊板式等四種結構，其中要屬一體式側護板產品的技術較為成熟，耐候性、隔音、隔熱性能較好，整體外觀較為美觀。

原有地鐵貫通道一體式側護板機構中多采用圓筒鋁型材支撐和導向柔性側護板，圓筒鋁型材便于生產，但圓筒機加工難度高，加工成本高，同時不利于后期拆裝維護，同時從圓筒上拆卸側護板需要通過擰多個螺母來完成，較為不便。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種城市軌道客車貫通道側護板支撐導向結構，以解決上述背景技術中提出原有地鐵貫通道一體式側護板機構中多采用圓筒鋁型材支撐和導向柔性側護板，圓筒鋁型材便于生產，但圓筒機加工難度高，加工成本高，同時不利于后期拆裝維護，同時從圓筒上拆卸側護板需要通過擰多個螺母來完成，較為不便的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種城市軌道客車貫通道側護板支撐導向結構，包括支撐組件、滑動組件和鎖板組件，所述支撐組件包括側護板支撐板、柔性側護板和型材限位板，所述型材限位板位于所述柔性側護板的一端，并卡合連接在所述柔性側護板的外壁，所述側護板支撐板位于所述柔性側護板的內側，并與所述柔性側護板可拆卸連接，所述側護板支撐板上可拆卸連接有固定螺栓，所述滑動組件包括護板安裝型材、導向梁、導向塊和滑軸，所述護板安裝型材固定在所述側護板支撐板的內壁，并位于所述側護板支撐板和型材限位板的內側，所述護板安裝型材上固定有固定釘安裝座，所述導向梁可拆卸連接在所述護板安裝型材的外側，所述導向梁內部開設有滑槽以及滑孔，所述導向梁一端固定有封板，所述導向塊位于所述導向梁的內壁，并通過所述固定螺栓與所述導向梁固定連接，所述滑軸滑動連接在所述導向塊的內壁，所述鎖板組件包括拉環、卡板、滑柱和固定釘，所述拉環滑動連接在所述導向梁的一側，所述滑柱一端固定在所述卡板上，所述滑柱的另一端可拆卸連接有調整螺母，所述拉環和所述滑柱之間通過所述調整螺母固定連接，所述卡板滑動連接在所述滑槽內壁，所述卡板上開設有固定孔和彈簧槽，所述彈簧槽內壁滑動連接有彈簧，所述卡板和所述封板之間通過所述彈簧滑動連接，所述固定釘可拆卸連接在所述固定釘安裝座上，所述固定釘上具有卡槽，所述固定釘和所述卡板之間通過卡槽和所述固定孔卡合連接。

優選的，所述固定孔呈梨形，所述卡槽厚度與所述卡板的厚度相同。

優選的，所述彈簧槽數量為四個，且均滑動連接在所述彈簧槽的內壁，所述彈簧的伸縮長度大于所述卡槽的深度。

優選的，所述柔性側護板呈半弧形，所述側護板支撐板和所述護板安裝型材均與所述柔性側護板內壁貼合，所述導向梁和所述護板安裝型材卡合連接。

優選的，所述固定螺栓數量為四個，且均可拆卸連接在所述導向塊的外側。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：設置有柔性側護板、側護板支撐板和護板安裝型材，將圓筒替換為了型材組合的支撐導向方式，加工容易，拆卸方便，較好的提高了材料的利用率，將柔性側護板與護板安裝型材組成一個部裝，只需通過提拉鎖板組件，即可完成護板安裝型材與導向梁的一個分離，以此來實現側護板的快速拆裝結構簡單。

附圖說明