[實用新型]高速公路防撞墻

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820430488.5
• 申請日: 2018-03-28
• 公開（公告）號: CN208039107U
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發(fā)明（設計）人: 袁祺;張曉紅;劉建偉
• 申請（專利權）人: 袁祺;張曉紅;劉建偉
• 主分類號: E01F15/00
• 分類號: E01F15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供了高速公路防撞墻，屬于高速公路領域。包括伸縮防撞體，伸縮防撞體包括均呈L形的防撞體一和防撞體二，防撞體一和防撞體二均由柔性材料制成，防撞體二的上端伸縮連接在防撞墻一的上端內，防撞體一和防撞體二形成匚形，混凝土墻體的上端面貼合在防撞體一和防撞體二上端底面上，防撞體一的下端內側面對應混凝土墻體的左側面，防撞體二的下端內側面對應混凝土墻體的右側面；填充體，填充體能夠填充防撞體一下端內側面與混凝土墻體左側面之間的間隙，也能夠填充防撞體二下端內側面與混凝土墻體右側面之間的間隙。本防撞墻有利于實現(xiàn)緩沖機構的安裝，有利于減少車禍對車輛帶來的損壞，有利于減少緩沖機構和隔離墻的損壞。

技術領域

本實用新型屬于高速公路領域，涉及高速公路防撞墻。

背景技術

在公路的分隔地帶為隔離帶或稱隔離墻，最為常見的隔離墻為鋼筋混凝土墻體。在實際中存在這樣的一種情況，尤其是在高速公路中，車輛由于多種原因發(fā)生事故而撞向隔離墻時，車速過快很容易導致車輛損毀嚴重，因此在實際中，隔離墻常常添加有緩沖機構，目前的緩沖結構在鋪設在十分不便，一般是緩沖墩，緩沖墩呈梯形塊狀，往往是通過綁定或螺紋固定的方式固定在隔離墻的兩側，存在的問題有兩個，第一個是安裝不便，需分別對隔離墻的兩側面鋪設，第二是緩沖墩與隔離墻之間存在明顯較大的間隙，當車輛的車頭撞到緩沖墩上時，后面的隔離墻無法進行有效的銜接，隔離墻和緩沖墩之間的距離過大，使車輛很容易直接將緩沖墩撞毀繼續(xù)撞在隔離墻上。

發(fā)明內容

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術中存在的上述問題，提供了高速公路防撞墻，該高速公路防撞墻有利于實現(xiàn)緩沖機構的安裝，有利于減少車禍對車輛帶來的損壞，有利于減少緩沖機構和隔離墻的損壞，有利于使緩沖機構發(fā)揮出緩沖防撞功能，解決了目前緩沖機構安裝不便、無法很好的起到緩沖防撞功能等問題。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)：高速公路防撞墻，其特征在于，所述防撞墻包括：

伸縮防撞體，所述伸縮防撞體包括均呈L形的防撞體一和防撞體二，所述防撞體一和防撞體二均由柔性材料制成，所述防撞體二的上端伸縮連接在所述防撞墻一的上端內，所述防撞體一和防撞體二形成匚形，所述防撞體一和防撞體二長度調節(jié)后能夠實現(xiàn)鎖定，混凝土墻體的上端面貼合在所述防撞體一和防撞體二上端底面上，所述防撞體一的下端內側面對應混凝土墻體的左側面，所述防撞體二的下端內側面對應混凝土墻體的右側面；

填充體，所述填充體呈長方形塊狀，所述填充體能夠填充所述防撞體一下端內側面與混凝土墻體左側面之間的間隙，也能夠填充所述防撞體二下端內側面與混凝土墻體右側面之間的間隙。

本防撞墻具體如下：本防撞墻需配合鋼筋混凝土墻配合使用，且鋼筋混凝土墻連貫延伸的長方體，本伸縮防撞體和填充體均為小件依次安裝在鋼筋混凝土墻體上，防撞體一和防撞體二下端之間的距離最大為50cm，最小為30cm（能夠滿足一般情況，特殊厚度的混凝土墻體需配備伸縮尺寸匹配的伸縮防撞體）。使用時將伸縮防撞體之間的距離調節(jié)好后套設在鋼筋混凝土墻體上，防撞體一上端和防撞體二上端與混凝土墻體的上端進行固連，然后根據(jù)防撞體一的下端內側面與混凝土墻體的左側面之間的距離，防撞體二的下端內側面與混凝土墻體的右側面之間距離，將合適大小的填充體插入上述間隙內，即可使伸縮防撞體與混凝土墻體之間基本實現(xiàn)0縫隙，使混凝土墻體和伸縮防撞體連接緊密，當事故發(fā)生時，車頭或車位直接作用在防撞體一和防撞體二的外側面上，且在混凝土墻體的支撐下能夠將緩沖防撞功能較好的發(fā)揮，將汽車的損失降低，同時也保護了本防撞墻和混凝土墻體。此外，本防撞墻安裝方便，每安裝一個均直接實現(xiàn)對混凝土墻體兩側面的覆蓋，結構設計巧妙。

上述的高速公路防撞墻中，所述伸縮防撞體和填充件均由硅膠制成。

橡膠材料具有優(yōu)秀的緩沖功能。