[實用新型]油缸導向套雙支撐結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820428576.1
• 申請日: 2018-03-28
• 公開（公告）號: CN208185441U
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發(fā)明（設計）人: 李建康
• 申請（專利權）人: 廈門銀華機械有限公司
• 主分類號: F16J10/02
• 分類號: F16J10/02;F16J10/04
• 代理公司: 廈門龍格專利事務所(普通合伙) 35207
• 代理人: 鄭曉荃

液壓油缸導向套雙支撐結構，包括相互配合的缸體和導向套，導向套與缸體間采用螺紋連接，在導向套的螺紋前端設計一前支撐臺，與其配合的缸體位置設置一個前配合臺，在導向套的螺紋后端設計一后支撐臺，與其配合的缸體位置設置一個后配合臺，本實用新型液壓油缸導向套雙支撐結構,減少因液壓油缸受到較大的徑向偏載力給螺紋造成的損傷。

技術領域：

本實用新型涉及油缸技術領域，涉及油缸導向套雙支撐結構。

背景技術：

現(xiàn)有的油缸加工領域，液壓油缸的導向套與缸體之間通常采取螺紋連接。導向套在設計時,會在導向套的螺紋前端設計一個配合臺,此配合臺液壓油缸在做往復運動時,主要起支撐定位的作用,此時液壓油缸只能承受較小的徑向偏載力。當液壓油缸所受的徑向偏載力較大,液壓油缸在做一段時間的往復運動后,由于所受徑向力的影響,導向套的螺紋很容易發(fā)生變形、損壞,此時液壓油缸將會運行不暢,甚至鎖死無法運行。由于導向套的螺紋損壞,導致導向套無法拆出，甚至即使強行拆出,導向套和缸體也會報廢無法使用。

發(fā)明內容：

本實用新型目的在于克服上述缺點，提供一種克服現(xiàn)有導向套結構設計的不足，能夠保證液壓油缸在較大徑向偏載力的作用下正常運行的導向套的雙支撐結構。

為達成上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

液壓油缸導向套雙支撐結構，包括相互配合的缸體和導向套，導向套與缸體間采用螺紋連接，在導向套的螺紋前端設計一前支撐臺，與其配合的缸體位置設置一個前配合臺，在導向套的螺紋后端設計一后支撐臺，與其配合的缸體位置設置一個后配合臺。

進一步，導向套后支撐臺徑為d，螺紋為M,缸體的后配合臺徑為D；導向套的后支撐臺與缸體的后配合臺相配合,后支撐臺徑d和D數(shù)值相同，公差不同；導向套后支撐臺采用負公差,缸體的后配合臺采用正公差。

進一步，導向套后支撐臺徑d和缸體的后配合臺徑D數(shù)值上比螺紋M大1,配合臺粗糙度Ra≤3.2,配合臺與螺紋的同軸度要求在Φ0.05mm以內。

采用上述技術方案，本實用新型液壓油缸導向套雙支撐結構，通過在導向套螺紋后端增加設計一個支撐臺,減少因液壓油缸受到較大的徑向偏載力給螺紋造成的損傷。

附圖說明：

此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本實用新型的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型導向套結構示意圖；

圖2為本實用新型與導向套配合的缸體結構示意圖。

具體實施方式：

為了使本實用新型所要解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚、明白，以下結合附圖和實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1、2所示，為本實用新型的實施例，液壓油缸導向套雙支撐結構，包括相互配合的缸體1和導向套2，導向套2與缸體1間采用螺紋3連接，在導向套2的螺紋前端設計一前支撐臺21，與其配合的缸體1位置設置一個前配合臺11，在導向套2的螺紋后端設計一后支撐臺22，與其配合的缸體1位置設置一個后配合臺12。

在具體加工過程中，導向套后支撐臺徑為d，螺紋為M,缸體的后配合臺徑為D；導向套的后支撐臺與缸體的后配合臺相配合,后支撐臺徑d和D數(shù)值相同，公差不同；導向套后支撐臺采用負公差,缸體的后配合臺采用正公差。導向套后支撐臺徑d和缸體的后配合臺徑D數(shù)值上比螺紋M大1,配合臺粗糙度Ra≤3.2,配合臺與螺紋的同軸度要求在Φ0.05mm以內。