[實用新型]一種汽車懸架彈簧裝置

有效

• 申請號: 201820425326.2
• 申請日: 2018-03-28
• 公開（公告）號: CN207972496U
• 公開（公告）日: 2018-10-16
• 發明（設計）人: 王全國;余致迪;韓騰飛
• 申請（專利權）人: 河南華緯彈簧有限公司
• 主分類號: B60G11/16
• 分類號: B60G11/16;B60G17/02
• 代理公司: 鄭州萬創知識產權代理有限公司 41135
• 代理人: 任彬

本實用新型涉及一種汽車懸架彈簧裝置，包括上端蓋、下端蓋和彈簧調節裝置，上端蓋和下端蓋左右兩端固定連接，上端蓋中部向上凸起，下端蓋中部向下凸起，上端蓋和下端蓋中部形成容置倉，彈簧調節裝置設置在容置倉內，彈簧調節裝置包括支撐架，支撐架豎直設置在容置倉右側，支撐架上端設置有電機，電機輸出軸設置有第一錐齒輪，第一錐齒輪左側沿豎直方向設置有升降桿，升降桿外圓周面設置有外螺紋，升降桿上部套設有轉筒，轉筒內部設置有與外螺紋相嚙合的內螺紋，轉筒外圓周面套設有第二錐齒輪，第二錐齒輪與第一錐齒輪相嚙合，升降桿下部穿過下端蓋，本實用新型結構簡單，操作方便，能夠改變彈簧預緊力，提高汽車的減震效果。

技術領域

本實用新型屬于汽車懸架結構技術領域，具體涉及一種汽車懸架彈簧裝置。

背景技術

已有的汽車懸架彈簧裝置是單一結構，受局部限制，彈簧短，一次阻尼減震效果低，行駛在不平路段時震動大，行駛容易疲勞，容易出現角度偏移、失控，同時傳統的懸架彈簧裝置中的彈簧的預緊力無法根據震動頻率預先調節，使用時會因為彈簧預緊力的過大或過小造成減震效果不理想。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題為：提供一種汽車懸架彈簧裝置，能夠改變彈簧預緊力，提高汽車的減震效果。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種汽車懸架彈簧裝置，包括上端蓋、下端蓋和彈簧調節裝置，上端蓋和下端蓋左右兩端固定連接，上端蓋中部向上凸起，下端蓋中部向下凸起，上端蓋和下端蓋中部形成容置倉，彈簧調節裝置設置在容置倉內，彈簧調節裝置包括支撐架，支撐架豎直設置在容置倉右側，支撐架上端設置有電機，電機輸出軸設置有第一錐齒輪，第一錐齒輪左側沿豎直方向設置有升降桿，升降桿外圓周面設置有外螺紋，升降桿上部套設有轉筒，轉筒內部設置有與外螺紋相嚙合的內螺紋，轉筒外圓周面套設有第二錐齒輪，第二錐齒輪與第一錐齒輪相嚙合，升降桿下部穿過下端蓋，升降桿下端固定設置有上壓蓋，上壓蓋正下方設置有下壓蓋，上壓蓋和下壓蓋之間設置有第一彈簧和第二彈簧，第一彈簧設置在第二彈簧外，第一彈簧的軸線和第二彈簧的軸線重合。

上壓蓋的形狀為倒“U”形。

下壓蓋的形狀為正“U”形。

上壓蓋內沿豎直方向設置有第一墊塊。

下壓蓋內沿豎直方向設置有第二墊塊。

上端蓋和下端蓋左右兩端均通過螺栓固定連接。

相對于現有技術，本實用新型的有益效果為：本實用新型通過升降機構改變彈簧的壓縮量進而改變彈簧的預緊力，實現了彈簧預緊力的自動調節，提高了汽車懸架彈簧裝置的適用范圍，提高了汽車的減震效果，進一步設置上壓蓋和下壓蓋，上壓蓋和下壓蓋可以將第一彈簧和第二彈簧上下兩端完全包裹在壓蓋中，防止彈簧脫離，設置有同軸的第一彈簧和第二彈簧，提高了減震效果，進一步設置第一墊塊和第二墊塊，對第二彈簧內徑起到支撐作用，提高了設備的穩定性。本實用新型結構簡單，操作方便，能夠改變彈簧預緊力，提高汽車的減震效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中：1、上端蓋2、下端蓋3、螺栓4、支撐架5、電機6、第一錐齒輪7、套筒8、升降桿9、上壓蓋9-1、第一墊塊10、第一彈簧11、下壓蓋11-1、第二墊塊12、第二彈簧13、第二錐齒輪。

具體實施方式