[實用新型]一種汽車制動用的調整組件

有效

• 申請號: 201820424525.1
• 申請日: 2018-03-27
• 公開（公告）號: CN208057772U
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發明（設計）人: 郭皆武;符臣有
• 申請（專利權）人: 安徽博行機械有限公司
• 主分類號: F16D65/42
• 分類號: F16D65/42
• 代理公司: 合肥鼎途知識產權代理事務所(普通合伙) 34122
• 代理人: 葉丹

本實用新型公開了一種汽車制動用的調整組件，包括殼體，所述殼體內安裝設置有蝸輪，所述蝸輪輸出端朝右設置，且所述蝸輪輸出端連接有蝸桿軸，所述蝸桿軸下端連接連接軸一端，所述連接軸另一端固定連接有導向軸，所述導向軸下方設置有螺旋蓋，本實用新型殼體中的空腔內設了弧面，大大加強了螺旋蓋螺孔處的強度，取消了傳統裝置中的彈簧墊片和彈簧，用寶塔彈簧端面直接抵住蝸桿軸下方的連接軸，提高了制動間隙精度，同時用蝸桿軸的導向軸穿入寶塔彈簧所在的空腔內，也解決了寶塔彈簧受壓變形的問題，大大增強了對蝸桿軸的推力，也增強了蝸桿軸的扭矩傳遞。

技術領域

本實用新型涉及制動調整組件裝置技術領域，具體為一種汽車制動用的調整組件。

背景技術

汽車制動間隙是指制動器中摩擦副(制動鼓與制動蹄摩擦襯片或制動盤與制動塊摩擦襯片)之間必須保持的間隙。制動間隙不能過小，也不能過大，制動間隙過小，不能保證徹底解除制動，容易造成制動器發熱，摩擦襯片過早磨損，增加汽車油耗，間隙過大，又會增加制動踏板的行程，不便操作，并延長制動的距離。由于制動器的摩擦襯片在摩擦中有磨損，制動間隙會越來越大，因此汽車制動器必須有制動間隙調整裝置。

而傳統的汽車制動調整組件會造成彈簧變形，降低彈簧對蝸桿軸的推力，降低制動間隙精度，同時也衰減了蝸桿軸的扭矩傳遞。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車制動用的調整組件，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種汽車制動用的調整組件，包括殼體，所述殼體內安裝設置有蝸輪，所述蝸輪輸出端朝右設置，且所述蝸輪輸出端連接有蝸桿軸，所述蝸桿軸下端連接連接軸一端，所述連接軸另一端固定連接有導向軸，所述導向軸下方設置有螺旋蓋，所述殼體內連接軸與螺旋蓋之間設置有對應的空腔，所述導向軸位于空腔內設置，所述空腔內導向軸下方螺旋蓋上設置有若干螺孔，所述螺孔內設置有寶塔彈簧，所述寶塔彈簧上端抵住連接軸下端面位于導向軸左右兩側設置。

優選的，所述空腔內上端殼體左右兩側設置為弧面。

優選的，所述寶塔彈簧為錐狀彈簧設置。

優選的，所述螺旋蓋上螺孔之間設置有第一螺栓，所述第一螺栓連接螺桿一端，所述螺桿另一端伸出螺旋蓋外朝下設置，所述螺桿外表面設置有單線螺紋。

優選的，所述殼體上端面外設置有第二螺栓，所述第二螺栓與蝸桿軸上端連接設置。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型殼體中的空腔內設了弧面，大大加強了螺旋蓋螺孔處的強度，取消了傳統裝置中的彈簧墊片和彈簧，用寶塔彈簧端面直接抵住蝸桿軸下方的連接軸，提高了制動間隙精度，同時用蝸桿軸的導向軸穿入寶塔彈簧所在的空腔內，也解決了寶塔彈簧受壓變形的問題，大大增強了對蝸桿軸的推力，也增強了蝸桿軸的扭矩傳遞。

附圖說明

圖1為一種汽車制動用的調整組件的結構示意圖；

圖2為一種汽車制動用的調整組件的寶塔彈簧結構示意圖。

圖中：1-第二螺栓，2-蝸桿軸，3-殼體，4-連接軸，5-導向軸，6-螺孔，7-寶塔彈簧，8-螺旋蓋，9-第一螺栓，10-單線螺紋，11-螺桿，13-弧面，15-蝸輪，16-空腔。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。