[實用新型]一種汽車制動系統專用活塞蓄能器

有效

• 申請號: 201820422616.1
• 申請日: 2018-03-27
• 公開（公告）號: CN208203678U
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發明（設計）人: 張志平;董海健;金勝利;陶守林
• 申請（專利權）人: 杭州歐克液壓科技有限公司
• 主分類號: F15B1/04
• 分類號: F15B1/04
• 代理公司: 北京細軟智谷知識產權代理有限責任公司 11471
• 代理人: 趙芳

本實用新型涉及一種汽車制動系統專用活塞蓄能器，它包括缸體和設于缸體內的活塞；所述活塞上沿周向還設有容置黃油的油槽；所述密封圈槽一和密封圈槽二均為外窄內寬的梯形槽；所述密封圈槽一的底部開設有一條與油腔連通的油道一，所述密封圈槽二的底部開設有一條與氣腔連通的油道二，在油道一和油道二的末端分別封有限壓彈片一和限壓彈片二。本實用新型所公開的汽車制動系統專用活塞蓄能器，其具有結構簡單、外形小巧，生產效率高的優點，可以進一步降低生產成本、減小安裝空間；并且具有動作靈敏度高、密封效果好，使用壽命長的優點。

技術領域

本實用新型涉及一種活塞蓄能器，具體涉及一種汽車制動系統專用活塞蓄能器。

背景技術

活塞蓄能器是一種在液壓系統中比較常見的輔助裝置，活塞式蓄能器的原理就是利用氮氣的可壓縮型積蓄能量，等到需要的時候就用氮氣積蓄的能量把液壓油推出去外界工作。它既可以起到緩沖和降噪作用，又可以節約大量的能源，因而被廣泛應用。近年來，隨著汽車銷量越來越大，汽車行業對液壓制動活塞蓄能器的需求量越來越大。但是，現有技術中的活塞蓄能器通常具有以下一些缺陷：

1、現有汽車行業中的液壓制動蓄能器具有體積大，生產效率低的缺點，而且由于其體積大就需要更大的安裝空間，而生產效率低則會導致生產成本的增加；

2、現有活塞式蓄能器在實際使用過程中，由于僅采用密封圈對缸體內的油氣進行密封隔離，密封效果較差，當活塞在運動時氣腔內壁就會產生熱量，容易造成密封圈處于干摩擦或半干摩擦狀態，導致密封圈使用壽命降低，活塞與缸體之間的摩擦力增大，動作靈敏度降低；

3、現有活塞式蓄能器在實際使用過程中，由于僅采用密封圈對缸體內的油氣進行密封隔離，密封效果較差，缸體容易發生泄漏，泄漏分為外泄漏和內泄漏，外泄漏是指液壓油泄漏在缸體的外部，內泄漏雖然不會產生液壓油的泄露，但是由于發生泄漏，既定的控制動作可能會受到影響，甚至引起系統故障。

實用新型內容

本實用新型的目的是提出一種汽車制動系統專用活塞蓄能器，其具有結構簡單、外形小巧，生產效率高的優點，可以進一步降低生產成本、減小安裝空間；并且具有動作靈敏度高、密封效果好，使用壽命長的優點。

本實用新型的目的是下述技術方案來實現的：

一種汽車制動系統專用活塞蓄能器，包括缸體和設于缸體內的活塞，所述活塞將缸體的內腔分隔為油腔和氣腔，所述缸體在對應油腔和氣腔的兩端分別設有油口端蓋和氣口端蓋；所述油口端蓋上設有通油孔，所述油口端蓋的端面上在對應通油孔的位置設有連通油腔的油閥；所述氣口端蓋上設有充氣孔，所述氣口端蓋的端面上在對應充氣孔的位置設有連通氣腔的充氣閥；所述活塞上沿周向分別開設有容置密封圈一和密封圈二的密封圈槽一和密封圈槽二；所述密封圈槽一靠近油腔設置，所述密封圈槽二靠近氣腔設置；所述活塞上沿周向還設有容置黃油的油槽，所述油槽設于密封圈一和密封圈二之間；所述密封圈槽一和密封圈槽二均為外窄內寬的梯形槽，所述密封圈一和密封圈二的外形分別與密封圈槽一和密封圈槽二相匹配；所述密封圈槽一的底部開設有一條與油腔連通的油道一，所述密封圈槽二的底部開設有一條與氣腔連通的油道二，在油道一和油道二的末端分別封有限壓彈片一和限壓彈片二，所述油道一和油道二內均灌注有液壓油。

進一步的，所述油口端蓋和氣口端蓋均是激光焊接在缸體對應油腔和氣腔的兩端。

進一步的，所述油閥和充氣閥分別激光焊接在油口端蓋的端面上和氣口端蓋的端面上。

進一步的，所述活塞的兩端在對應油道一和油道二的末端的位置分別開設有安裝槽一和安裝槽二，所述限壓彈片一和限壓彈片二分別安裝在安裝槽一和安裝槽二內。

進一步的，當限壓彈片一和限壓彈片二分別位于安裝槽一和安裝槽二內時，限壓彈片一和限壓彈片二的外側面分別與活塞的兩個端面齊平。