[實用新型]排氣管路及包括該排氣管路的發動機

有效

• 申請號: 201820419005.1
• 申請日: 2018-03-26
• 公開（公告）號: CN208294622U
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 李堯;王迎波;李石;蘇舜華
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08;F01N3/20;F01N13/00;F01N13/18
• 代理公司: 北京辰權知識產權代理有限公司 11619
• 代理人: 郎志濤

本實用新型公開了一種排氣管路及包括該排氣管路的發動機，該排氣管路包括外部具有隔熱層的管體，所述管體包括具有折彎結構的第一管和側壁具有附件接口的第二管，所述第一管的內徑小于所述第二管的內徑，所述第一管的一端與增壓器的廢氣出口法蘭連接，另一端與所述第二管法蘭連接，所述第二管遠離所述第一管的端口與后處理器的入口法蘭連接?；谏鲜鼋Y構，能夠有效滿足后處理器高置、以及與發動機排氣管異側布置的需求，簡化了整車布置難度，同時有效保證管路內反應的效率，使得尾氣排放達到要求。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件制造技術領域，尤其涉及一種發動機的排氣管路，本實用新型還涉及一種包括上述排氣管路的發動機。

背景技術

隨著公眾對環境要求的日益提升和汽車技術的快速發展，汽車發動機的尾氣均需經過凈化才能排進大氣，為此，在汽車發動機的排氣管路上安裝有后處理器。

后處理器的凈化原理為:在催化劑的作用下，通過氧化反應將汽車尾氣中的一氧化碳(CO)和碳氫化合物(HC)轉化成無害的水(H₂0)和二氧化碳(C0₂)。由于較高的溫度有利于氧化反應的進行，據此，后處理器與渦輪增壓器(渦輪增壓器的進氣口連接發動機的排氣口)之間的連接管道應盡量短，以期盡量利用尾氣的余溫；另一方面，氧化反應需要一定的反應空間，于是后處理器的外形尺寸普遍較大。

現有汽車起重機因整車結構限制，通常將后處理器布置在發動機艙左上方或者右上方，當后處理器布置與發動機排氣管一側時，排氣管路布置相對方便，當兩者不在同一側時，就會出現管路過長影響催化還原反應效率，不方便固定影響可靠性等問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決上述存在的至少一個問題，該目的是通過以下技術方案實現的。

本實用新型提供了一種發動機的排氣管路，包括外部具有隔熱層的管體，所述管體包括具有折彎結構的第一管和側壁具有附件接口的第二管，所述第一管的內徑小于所述第二管的內徑，所述第一管的一端與增壓器的廢氣出口法蘭連接，所述第一管的另一端與所述第二管法蘭連接，所述第二管遠離所述第一管的端口與后處理器的入口法蘭連接。

優選地，還包括有支架，所述支架為L型，所述支架與所述第二管路的連接側開設有第一固定孔，第一螺栓依次穿過所述第一固定孔和所述第二管上的安裝孔與螺母配合，使得所述第二管與所述支架固定；所述支架與發動機外殼的連接側開設有第二固定孔，第二螺栓穿過所述第二固定孔與發動機外殼上的螺紋孔配合，使得所述支架與發動機外殼固定，所述第二固定孔為腰型孔。

優選地，所述第一固定孔的數量為兩個，兩所述第一固定孔分置在所述第二管的軸線的兩側。

優選地，所述第二固定孔的數量為兩個，兩所述第二固定孔間隔設置。

優選地，所述附件接口包括間隔設置的氮氧傳感器接口和柴油噴嘴接口，所述氮氧傳感器接口靠近所述第一管設置，所述柴油噴嘴接口靠近所述后處理器設置。

優選地，所述氮氧傳感器接口的軸線與所述第二管的軸線垂直。

優選地，所述柴油噴嘴接口的軸線與所述第二管的軸線呈預設角度，所述預設角度的開口方向朝向所述第一管。

優選地，所述第一管包括第一彎曲部和第二彎曲部，所述第一彎曲部的方向與所述第二彎曲部的方向垂直。

本實用新型還提供一種發動機，包括如上所述的排氣管路。

本實用新型所提供的排氣管路，包括外部具有隔熱層的管體，所述管體包括具有折彎結構的第一管和側壁具有附件接口的第二管，所述第一管的內徑小于所述第二管的內徑，所述第一管的一端與增壓器的廢氣出口法蘭連接，所述第一管的另一端與所述第二管法蘭連接，所述第二管遠離所述第一管的端口與后處理器的入口法蘭連接。