[實用新型]基于整體式平叉的摩托車后車體結構

有效

• 申請號: 201820417921.1
• 申請日: 2018-03-26
• 公開（公告）號: CN208344471U
• 公開（公告）日: 2019-01-08
• 發明（設計）人: 趙正東
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）股份有限公司
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04;B62J13/02;B62J15/00;B62K21/02
• 代理公司: 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙) 50216
• 代理人: 王玉杰

本實用新型公開了一種基于整體式平叉的摩托車后車體結構，包括平叉，在該平叉上裝配有后擋泥板、鏈條護罩、鏈條護卡和后輪安裝軸，所述平叉包括一體成型的左主板、右主板和平叉軸管，所述平叉軸管的兩端分別與左主板的前端和右主板的前端相連；所述鏈條護卡安裝在左主板上，所述后輪安裝軸的兩端分別與左主板的后部和右主板的后部相連，所述鏈條護罩一體成型于后擋泥板的一側壁上，使二者構成一體式的后擋泥鏈條護罩，該后擋泥鏈條護罩固定安裝在平叉的部，其中，所述鏈條護罩位于鏈條護卡的上方。采用本實用新型提供的基于整體式平叉的摩托車后車體結構，不僅平叉的結構簡單，強度高，可靠性好，能夠應用于大功率、高性能的跑車、越野車等車型，而且后擋泥板和鏈條護罩合二為一。

技術領域

本實用新型屬于摩托車部件技術領域，具體涉及一種基于整體式平叉的摩托車后車體結構。

背景技術

摩托車平叉屬于懸掛裝置，其安裝在摩托車車架上，用于安裝固定摩托車后輪，是摩托車的重要零部件之一。現有的摩托車平叉一般采用部件焊接組裝而成，在焊接組裝過程中，容易產生虛焊、漏焊等現象，焊接處容易存在很細的隙縫，日積月累，易藏污納垢，會導致脫漏，并且，焊接應力集中，平叉的強度較低。因此，只有通過增加腿管直徑的方式提高焊接式平叉的強度，隨之而來重量則會相應地增加，不僅生產成本增加，而且還會增加摩托車的油耗。并且，為保證摩托車平叉的焊接精度，需要使用焊接工裝，由于在平叉焊接時，存在焊接拉力變形、工裝制造的誤差和工裝批量使用后的磨損等情況，累計誤差大，容易使摩托車的前輪和后輪在裝配時無法調整到同一直線上，導致高速行駛或轉彎時容易發生側摔。由以上可知，尤其對于大功率、高性能的跑車、越野車等車型，在結構強度和安全性上存在不足的問題。

另外，現有的摩托車后擋泥板和摩托車鏈條護罩均為獨立部件，為保證摩托車后擋泥板和摩托車鏈條護罩安裝的可靠性，每個部件均需要單獨進行組裝，尤其是每個部件都需要固定多個安裝點，導致裝配效率低下，工人的勞動強度居高不下。

解決以上問題成為當務之急。

實用新型內容

為解決以上技術問題，本實用新型提供一種基于整體式平叉的摩托車后車體結構，不僅平叉的結構簡單，強度高，可靠性好，能夠應用于大功率、高性能的跑車、越野車等車型，而且后擋泥板和鏈條護罩合二為一。

為實現上述目的，本實用新型技術方案如下：

一種基于整體式平叉的摩托車后車體結構，包括平叉，在該平叉上裝配有后擋泥板、鏈條護罩、鏈條護卡和后輪安裝軸，其要點在于：所述平叉包括一體成型的左主板、右主板和平叉軸管，所述平叉軸管的兩端分別與左主板的前端和右主板的前端相連；所述鏈條護卡安裝在左主板上，所述后輪安裝軸的兩端分別與左主板的后部和右主板的后部相連，所述鏈條護罩一體成型于后擋泥板的一側壁上，使二者構成一體式的后擋泥鏈條護罩，該后擋泥鏈條護罩固定安裝在平叉的部，其中，所述鏈條護罩位于鏈條護卡的上方。

采用以上結構，平叉一次成型，結構簡單，可靠性好，能夠通過更少的材料獲得更高的結構強度，滿足輕量化的要求，并且，加工誤差小，易于后輪的裝配和調節，提高了摩托車的安全性；后擋泥鏈條護罩將后擋泥板和鏈條護罩集成為一體，結構巧妙，可靠性高，工人只需一次對準即可完成安裝，并且減少了安裝固定點的數量，大幅提高了組裝效率，減少了零部件的庫存準備。

作為優選：所述后擋泥板包括擋泥板主體，該擋泥板主體的兩側外緣均向下彎折形成所述側壁，所述鏈條護罩上具有兩個第一安裝孔，遠離鏈條護罩的所述側壁上具有一個第二安裝孔，該第二安裝孔與兩個第一安裝孔的連線合圍形成三角形。采用以上結構，第二安裝孔與兩個第一安裝孔形成三點支撐，以最少的安裝固定點對后擋泥鏈條護罩形成了可靠的支撐。

作為優選：所述鏈條護罩包括成型于側壁上的護罩主體部，該護罩主體部遠離側壁的一側外緣向下彎折形成護罩安裝部，兩個所述第一安裝孔分別位于該護罩安裝部的前后兩端。采用以上結構，既能夠有效地保護摩托車鏈條，又能夠可靠地安裝固定。