[實用新型]基于整體式平叉的摩托車后車體結構

有效

• 申請號: 201820417921.1
• 申請日: 2018-03-26
• 公開（公告）號: CN208344471U
• 公開（公告）日: 2019-01-08
• 發明（設計）人: 趙正東
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）股份有限公司
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04;B62J13/02;B62J15/00;B62K21/02
• 代理公司: 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙) 50216
• 代理人: 王玉杰

1.一種基于整體式平叉的摩托車后車體結構，包括平叉(100)，在該平叉(100)上裝配有后擋泥板(210)、鏈條護罩(220)、鏈條護卡(300)和后輪安裝軸(400)，其特征在于：所述平叉(100)包括一體成型的左主板(101)、右主板(102)和平叉軸管(103)，所述平叉軸管(103)的兩端分別與左主板(101)的前端和右主板(102)的前端相連；

所述鏈條護卡(300)安裝在左主板(101)上，所述后輪安裝軸(400)的兩端分別與左主板(101)的后部和右主板(102)的后部相連，所述鏈條護罩(220)一體成型于后擋泥板(210)的一側壁(212)上，使二者構成一體式的后擋泥鏈條護罩(200)，該后擋泥鏈條護罩(200)固定安裝在平叉(100)的部，其中，所述鏈條護罩(220)位于鏈條護卡(300)的上方。

2.根據權利要求1所述的基于整體式平叉的摩托車后車體結構，其特征在于：所述后擋泥板(210)包括擋泥板主體(211)，該擋泥板主體(211)的兩側外緣均向下彎折形成所述側壁(212)，所述鏈條護罩(220)上具有兩個第一安裝孔(223)，遠離鏈條護罩(220)的所述側壁(212)上具有一個第二安裝孔(213)，該第二安裝孔(213)與兩個第一安裝孔(223)的連線合圍形成三角形。

3.根據權利要求2所述的基于整體式平叉的摩托車后車體結構，其特征在于：所述鏈條護罩(220)包括成型于側壁(212)上的護罩主體部(221)，該護罩主體部(221)遠離側壁(212)的一側外緣向下彎折形成護罩安裝部(222)，兩個所述第一安裝孔(223)分別位于該護罩安裝部(222)的前后兩端。

4.根據權利要求2或3所述的基于整體式平叉的摩托車后車體結構，其特征在于：遠離鏈條護罩(220)的所述側壁(212)的前端具有向外凸出的凸出部(214)，所述第二安裝孔(213)均位于該凸出部(214)上。

5.根據權利要求1所述的基于整體式平叉的摩托車后車體結構，其特征在于：所述平叉(100)還包括與其一體成型的連接管(104)，該連接管(104)的兩端分別與左主板(101)的中部和右主板(102)的中部相連，所述連接管(104)的中部具有用于安裝后減震(500)的后減震安裝部(105)，該后減震安裝部(105)包括兩個減震安裝支耳(105a)，兩個減震安裝支耳(105a)相對設置在連接管(104)的上部。

6.根據權利要求5所述的基于整體式平叉的摩托車后車體結構，其特征在于：所述連接管(104)為左右貫穿的中空結構，其中部具有隔斷(104a)。

7.根據權利要求1所述的基于整體式平叉的摩托車后車體結構，其特征在于：所述左主板(101)的前端具有限位凸起(113)，該左主板(101)上具有至少兩個卡接孔(107)，所述鏈條護卡(300)至少包覆左主板(101)的前部外緣，該鏈條護卡(300)的前端具有與限位凸起(113)相適應的定位孔(312)，所述限位凸起(113)嵌入該定位孔(312)中，所述鏈條護卡(300)上具有與對應卡接孔(107)卡接配合的卡接頭(370)，所有卡接孔(107)與限位凸起(113)之間的連線合圍形成一個封閉結構。

8.根據權利要求7所述的基于整體式平叉的摩托車后車體結構，其特征在于：所述鏈條護卡(300)包括一體成型的基體(310)、前連接橋(320)和后連接橋(330)，所述基體(310)為后端開口的“U”字形結構，所述前連接橋(320)位于基體(310)的前部，并與基體(310)的前端部合圍形成一個掛接孔(340)，所述后連接橋(330)位于基體(310)的后端，并與基體(310)合圍形成一個環形封閉結構，所述前連接橋(320)和后連接橋(330)分別通過螺栓與左主板(101)固定連接，所述左主板(101)的前端具有圓筒形的軸套(101a)，該軸套(101a)的外端嵌入掛接孔(340)中。