[實用新型]一種具有實時監控的地鐵施工用支護裝置

有效

• 申請號: 201820417710.8
• 申請日: 2018-03-27
• 公開（公告）號: CN208040408U
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發明（設計）人: 李宏飛;張雋;李艷輝;馮亮;耿亞軍
• 申請（專利權）人: 中鐵十二局集團第二工程有限公司;中鐵十二局集團有限公司
• 主分類號: E21D11/18
• 分類號: E21D11/18;E21F17/18
• 代理公司: 北京志霖恒遠知識產權代理事務所(普通合伙) 11435
• 代理人: 申紹中

本實用新型涉及地鐵施工支護領域，具體涉及一種具有實時監控的地鐵施工用支護裝置。該裝置通過應變式壓力傳感器和控制箱的設置，有利于實時的監測拱頂遮擋板受到壓力的情況，當壓力發生過大時能夠通過蜂鳴器和警報燈進行報警，且能夠把情況通過信號發射器發送到終端；通過加強角撐的設置，有利于第一擋護板和第二擋護板的固定，增強了其安全防護性；通過第一擋護板與第二擋護板的設置，有利于在發生意外情況時，能夠給不能及時撤離的施工人員爭取一定的時間，保障其使用安全。這種支護裝置可以在提供支護的同時監測其所受壓力以及時發出預警，并可在意外發生的情況下為人員逃離提供一定的時間，結構簡單，支護強度大，預警性能強，使用方便。

技術領域

本實用新型涉及地鐵施工支護領域，更具體而言，涉及一種具有實時監控的地鐵施工用支護裝置。

背景技術

隨著社會的發展與汽車的普及,在路面交通面臨日漸擁堵的背景下,我國各地的地鐵修建量正在逐年增加。隧道內初期支護是地鐵施工前期最為重要的一個步驟,目前地鐵支護工程普遍采用鋼筋混凝土的形式制作圍護梁,鋼筋在其它地方加工完畢之后運輸至施工地點,埋設完成后開始長時間、大量的灌注混凝土,不僅消耗了大量的建筑材料,而且施工周期長,進度緩慢。

現有地鐵施工用支護裝置存在著結構不便調整，移動效果不佳，安全防護性不高，當發生意外情況時不能及時的報警的問題。

實用新型內容

為了克服現有技術中所存在的不足，本實用新型提供一種具有實時監控的地鐵施工用支護裝置，解決現有地鐵施工用支護裝置存在著結構不便調整，移動效果不佳，安全防護性不高，當發生意外情況時不能及時的報警的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案為：

一種具有實時監控的地鐵施工用支護裝置，該裝置包括：支架，應變式壓力傳感器，擋護板，加強角撐，固定板，電動推桿，移動輪和控制箱，所述支架拱頂設置有應變式壓力傳感器，所述支架上端內側設置有擋護板，所述加強角撐一端與支架固定連接，一端與擋護板固定連接，所述支架底部設置有固定板，所述電動推桿一端與固定板固定連接，一端與固定板插接連接，所述移動輪設置在固定板下側面，所述控制箱設置在支架內側，底部與固定板上側面固定連接。

所述擋護板包括第一擋護板、第二擋護板和連接板，有利于在發生意外情況時，能夠給不能及時撤離的施工人員爭取一定的時間，保障其使用安全。

所述第一擋護板和第二擋護板設置有空腔，與連接板配合連接，提高擋護板強度。

所述連接板兩側面設置有凸起。

所述加強角撐設置有兩個。

所述控制箱包括箱體、控制器、蜂鳴器、信號發射器、警報燈和控制開關。

所述警報燈與蜂鳴器并聯。

所述控制器包括微處理器，驅動模塊，變壓模塊，發射模塊和繼電器，所述應變式壓力傳感器與微處理器連接，所述的控制開關和外部電源通過變壓模塊與微處理器連接，所述信號發射器通過發射模塊與微處理器連接，所述警報燈通過繼電器與微處理器相連接，所述電動推桿通過驅動模塊與微處理器連接。

所述移動輪為萬向輪。

與現有技術相比，本實用新型所具有的有益效果為：