[實用新型]移相器的相位調節系統及其動力傳輸裝置

有效

• 申請號: 201820417313.0
• 申請日: 2018-03-26
• 公開（公告）號: CN208535111U
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發明（設計）人: 游建軍;林賢俊
• 申請（專利權）人: 京信通信系統（中國）有限公司;京信通信技術（廣州）有限公司;京信通信系統（廣州）有限公司;天津京信通信系統有限公司
• 主分類號: F16H37/12
• 分類號: F16H37/12;F16H57/023;H01Q3/32
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 李丹

本實用新型公開了一種移相器的相位調節系統及其動力傳輸裝置，該動力傳輸裝置，包括輸出組件，輸出組件包括至少兩個可轉動設置的輸出齒輪，所有輸出齒輪均沿同一圓柱面間隔設置、且沿圓柱面的軸向相互錯開；輸入組件，輸入組件包括主動齒輪及用于驅動主動齒輪自轉的第一驅動機構，主動齒輪設置于圓柱面內、且可選擇性地與任意一個輸出齒輪相嚙合；及切換組件，切換組件用于驅動主動齒輪沿圓柱面的軸線方向往復移動；其中，輸出齒輪的齒槽的兩端均設有第一導入槽，或/及主動齒輪的齒槽的兩端均設有第二導入槽。該移相器的相位調節系統及其動力傳輸裝置，能夠充分利用空間，解決傳統的多頻電調天線中因機械傳動零件過多，有利于天線小型化的發展。

技術領域

本實用新型涉及技術領域，特別是涉及一種移相器的相位調節系統及其動力傳輸裝置。

背景技術

在目前基站天線中，下傾角調整方式主要有機械下傾和電調下傾兩種方式。其中電調下傾的原理是通過改變移相器的相位，從而改變共線陣天線振子的相位，改變垂直分量和水平分量的幅值大小，改變合成分量場強強度，從而使天線的垂直方向性圖下傾。

由于移動通信的頻段不斷增多，運營商的相對站點資源就越少；因此多頻電調天線的出現為運營商解決站點資源的困難。目前在多頻電調天線的每個電調頻段都是采用單獨的驅動模塊；但頻數越多機械傳動零件就越多，導致天線重量過高、體積過大，進而影響天線的可靠性及安全性、并且不能順應天線小型化的發展趨勢。

發明內容

基于此，有必要提供一種移相器的相位調節系統及其動力傳輸裝置，能夠充分利用空間，解決傳統的多頻電調天線中因機械傳動零件過多，導致天線重量過高、體積過大的問題，有利于天線小型化的發展。

其技術方案如下：

一方面，本實用新型的實施例提供一種動力傳輸裝置，包括輸出組件，所述輸出組件包括至少兩個可轉動設置的輸出齒輪，所有所述輸出齒輪均沿同一圓柱面間隔設置、且沿所述圓柱面的軸線方向相互錯開；輸入組件，所述輸入組件包括主動齒輪及用于驅動所述主動齒輪自轉的第一驅動機構，所述主動齒輪設置于所述圓柱面內、且可選擇性地與任意一個所述輸出齒輪相嚙合；及切換組件，所述切換組件用于驅動所述主動齒輪沿所述圓柱面的軸線方向往復移動，使所述主動齒輪能夠與任意一個輸出齒輪相嚙合；其中，所述輸出齒輪的齒槽的兩端均設有第一導入槽，或/及所述主動齒輪的齒槽的兩端均設有第二導入槽。

上述動力傳輸裝置使用時，可根據需要通過切換組件驅動主動齒輪與對應的輸出齒輪相嚙合，通過主動齒輪可分別向輸出齒輪傳遞驅動動力；具體的，當某一移相器需要調節相位時，可控制切換組件輸出動力，驅動主動齒輪沿軸線方向移動，使主動齒輪與對應的輸出齒輪相嚙合；然后切換組件停止輸出動力，控制第一驅動機構輸出動力，通過驅動主動齒輪來帶動輸出齒輪轉動，并通過輸出齒輪帶動對應的第一螺桿轉動，完成該移相器的相位調節；此過程中，通過第一導入槽或及第二導入槽，便于主動齒輪軸向插入對應的輸出齒輪中，完成嚙合，可避免主動齒輪的輪齒與輸出齒輪的輪齒相抵而無法進行嚙合。該動力傳輸裝置利用兩套動力輸出的驅動機構，一套驅動機構用于切換動力的輸出，另一套驅動機構用于移相器的相位調節的動力輸出，能有效減少多頻電調天線的機械傳動零件，減輕天線重量及降低天線的體積及風載；同時因所需裝配的零件少，達到提高了裝配效率及裝配精度，使電調控制精度更高。

下面進一步對技術方案進行說明：

在其中一個實施例中，所述切換組件包括第二驅動機構，所述第二驅動機構設有驅動所述主動齒輪沿所述圓柱面的軸線方向往復移動的伸縮桿。進而可利用伸縮動力來驅動主動齒輪沿軸線的往復移動。