[實用新型]一種方程式賽車

有效

• 申請號: 201820416359.0
• 申請日: 2018-03-27
• 公開（公告）號: CN208035879U
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發明（設計）人: 于萬博;張慶偉;畢新雨
• 申請（專利權）人: 于萬博;張慶偉;畢新雨
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;B62D35/00;B62D1/04;B62D3/00;B62D7/18;B62D29/00;B60K5/12;B60K17/16
• 代理公司: 北京盛凡智榮知識產權代理有限公司 11616
• 代理人: 梁永昌

本實用新型公開了一種方程式賽車，包括車殼、車架系統、車輪、用于連接車輪與車架系統的懸架系統、用于保持或改變行程方向的轉向系統、動力系統、制動系統，所述車架系統通過懸架系統安裝于車輪上，所述車架系統外安裝有車殼，所述車殼與車架系統構成座艙，所述座艙內安裝有座椅，所述轉向系統安裝于座艙前端并與車輪連接，所述動力系統與制動系統均安裝于車架系統上并與車輪連接，所述懸架系統包括前懸架總成和后懸架總成，所述前懸架總成采用不等長雙A臂拉桿，所述后懸架總成采用不等長雙A臂推桿，所述前懸架總成包括上橫臂和下橫臂，所述上橫臂、下橫臂與車輪的連接處可調節連接有安裝塊，本實用新型外觀美觀，性能穩定。

技術領域

本實用新型涉及一種方程式賽車。

背景技術

中國大學生方程式汽車大賽是一項由高等院校汽車工程或汽車相關專業在校學生組隊參加的汽車設計與制造比賽。各參賽車隊按照賽事規則和賽車制造標準，在一年的時間內自行設計和制造出一輛在加速、制動、操控性等方面具有優異表現的小型單人座休閑賽車，能夠成功完成全部或部分賽事環節的比賽。

大學生方程式賽車的基本原則：開輪/開艙使用排量不超過610cc的四沖程汽油機安裝內徑20mm的進氣限流閥軸距不小于1525mm輪輞不小于8英寸必須能夠制動全部四個車輪懸架行程不小于50.8mm(2英寸)大量安全和結構強度要求整車成本不大于25000美元(按規則計算)經過調校后，300KG左右重的車身上安裝上100多匹馬力的發動機，0～75米加速可在五秒鐘內完成。

目前來說，國外車隊在總體設計理念方面一直遙遙領先，首先在科技方面，普遍采用遙感測試，諸如引擎溫度、電池電壓、汽油壓力和水箱壓力等的測量，對于進行全面性能分析起著重要作用，工程師和車手在賽車馳騁時能夠快速地訪問這些遙感測試數據，進而進行實時分析和調整賽車總體性能參數。

國內方面湖南大學2010年新車在發動機上做出了改進，將原有的CVT傳動換成自己設計的齒輪傳動，把離心甩塊離合器換成可操控的干式離合器，使賽車能在行進中換擋，不僅使傳動效率得到提高，而且使發動機的體積和質量都有所減少，在設計時就以整車設計著眼，除了考慮到各項改進技術之外也將賽車成型過程中的零件選擇、加工、組裝等制作因素考慮在內，大大節省了制作成本和時間。

從中國大學生方程式賽車的主流設計來看，發動機大部分都采用HONDA CBR600，排量為600CC，功率為75ps/11500rpm，扭矩為5.4kgf/7000rpm，輪胎普遍采用13inch，車重集中在220kg居多，九成車隊采用鏈傳動設計，摩擦片式托森差速器和托森托森差速器為多數車隊所用。材料方面，鋁合金、鈦鎂合金、玻璃纖維較為普遍。

目前來說，現行公布的賽車存在以下方面的不足：

(1)賽車成本過高，賽車行駛過程中空氣阻力大，燃油賽車的單缸機優勢發揮不出來，動力性能差。

(2)賽車彎道操縱穩定性沒有系統的理論科學技術分析，賽車部分零部件設計不合理，導致耐用性不夠，換擋系統操作不符合人體工程學。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供的技術方案為：一種方程式賽車，包括車殼、車架系統、車輪、用于連接車輪與車架系統的懸架系統、用于保持或改變行程方向的轉向系統、動力系統、制動系統；

所述車架系統通過懸架系統安裝于車輪上，所述車架系統外安裝有車殼，所述車殼與車架系統構成座艙，所述座艙內安裝有座椅，所述轉向系統安裝于座艙前端并與車輪連接，所述動力系統與制動系統均安裝于車架系統上并與車輪連接；

所述懸架系統包括前懸架總成和后懸架總成，所述前懸架總成采用不等長雙A臂拉桿，所述后懸架總成采用不等長雙A臂推桿，所述前懸架總成包括上橫臂和下橫臂，所述上橫臂、下橫臂與車輪的連接處可調節連接有安裝塊，所述安裝塊兩側設有用于安裝上橫臂與下橫臂的安裝槽，所述安裝槽內設有內螺紋，所述上橫臂與下橫臂外表面設有外螺紋；