[實用新型]一種中置電機的電動車

有效

• 申請號: 201820415254.3
• 申請日: 2018-03-26
• 公開（公告）號: CN208119354U
• 公開（公告）日: 2018-11-20
• 發明（設計）人: 趙利華
• 申請（專利權）人: 臺州市驕子車業有限公司
• 主分類號: B62M6/40
• 分類號: B62M6/40;B62M6/90
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于電動車領域，公開了一種中置電機的電動車，解決了后輪發生振動時從動帶輪與輪芯之間發生碰撞變形而損壞的問題，其技術方案是包括車架、后平叉機構、后輪和驅動機構，車架后部與后平叉機構相鉸接，驅動機構包括安裝在后平叉機構前端的內側的中置電機和安裝在后平查組件后端的后車軸和套接在后車軸外的后輪，后輪包括車輞，車輞的一側面上固定有從動環，中置電機包括主動軸和安裝在主動軸端部的主動輪，驅動機構還包括同時套接在主動輪和從動環外側用于使兩者同步轉動的傳動帶，使用與輪輞固定的從動環替代現有的從動帶輪，避免了振動下發生撞擊而導致的損壞。

技術領域

本實用新型屬于電動車領域，特別涉及一種中置電機的電動車。

背景技術

電動車簡而言之就是以電力為驅動。以電力為能源的車子。電動車分類電動車按類型分可分為:電動自行車,電動摩托車,電動汽車，電動三輪車，鋰電池電動車，燃油助力兩用電動車。本實用新型所述電動車指代電動自行車,電動摩托車。

現有電動車中采用中置電機的方式安裝電機，如授權公告號為CN206871300U的中國專利“一種新型電動車或電動摩托車用中置電機組件”，包括車架，車架前端設置有電機，車架后端設置有驅動輪組件，驅動輪組件包括輪軸，輪軸外側套裝有輪芯，輪芯的主體部分套裝有輪轂，延伸部分套裝有從動帶輪；電機軸套裝有主動帶輪，主動帶輪通過同步帶傳動連接從動帶輪；輪軸兩端伸出車架上預設的腰孔，輪軸端部設置有位置調節機構，位置調節機構與車架固定連接。

其不足之處在于電動車行駛在顛簸路面或其他情景下，后輪發生振動，從動帶輪與輪芯之間發生碰撞變形而損壞。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有技術的不足，提供一種中置電機的電動車，其使用與輪輞固定的從動環替代現有的從動帶輪，避免了振動下發生撞擊而導致的損壞。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種中置電機的電動車，包括車架、后平叉機構、后輪和驅動機構，所述車架后部與后平叉機構相鉸接，所述驅動機構包括安裝在后平叉機構前端的內側的中置電機和安裝在后平查組件后端的后車軸和套接在后車軸外的后輪，所述后輪包括車輞，所述車輞的一側面上固定有從動環，所述中置電機包括主動軸和安裝在主動軸端部的主動輪，所述驅動機構還包括同時套接在主動輪和從動環外側用于使兩者同步轉動的傳動帶。

通過采用上述技術方案，中置電機啟動后，主動輪轉動通過傳動帶帶動從動環和后輪進行轉動進而驅動電動車；電動車行駛在顛簸路面或其他情景下，后輪發生振動，從動環不與后車軸或輪芯抵接，避免從動環與后車軸相撞擊，防止從動環損壞，保持從動環的軸心與后輪軸心重合，同時還減輕從動環質量，節省成本。

作為優選地，所述從動環包括可拆卸的內環和外環，所述內環與后輪固定，所述傳動帶的內側和外環的外側可相配合并帶動外環轉動。

通過采用上述技術方案，驅動機構使用過程中傳動帶和從動環會發生磨損損耗，對磨損后的從動環更換時只需要更換外環，無需將內管從后輪分離，保證從動環與后輪軸向的對準，避免從動環整體重新安裝需要的軸心校正工作，省時省力，方便更換

作為優選地，所述后輪包括車輞和輪胎，所述車輞一側沿車輞周向分布有若干固定塊，每一所述固定塊沿車輞軸向開有固定孔，所述從動環上還有若干可與固定孔一一對準的安裝孔，所述安裝孔與固定孔內穿有與固定孔螺紋連接的固定螺栓。

通過采用上述技術方案，從動環與后輪相平行且兩者之間間隔一定間隙，由此避免輪胎和從動環或傳動帶之間發生刮擦磨損。

作為優選地，所述固定孔位于內環上，所述固定孔的外側在內環的外側面上隆起形成條形的凸起，所述外環內側帶有可與凸起貼合的配合槽。