[實用新型]柴油機顆粒捕集器DPF快速加載裝置

有效

• 申請號: 201820413152.8
• 申請日: 2018-03-26
• 公開（公告）號: CN208252178U
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 李熙春
• 申請（專利權）人: 上海倍綠環?？萍加邢薰?/a>
• 主分類號: F01N3/021
• 分類號: F01N3/021;F01N3/20;F01N11/00;F02M26/51;F02M26/13
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種內燃機技術領域的柴油機顆粒捕集器DPF快速加載裝置，包括電力測功機、柴油發動機、主排氣管、顆粒捕集器、顆粒分析儀、流量控制閥、氧氣傳感器、溫度傳感器、廢氣再循環系統、EGR閥、小型DPF過濾器、EGR冷卻器、數據采集控制系統等，這種新型的柴油機顆粒捕集器DPF快速加載裝置在發動機臺架基礎上進行改裝，在排氣端增加廢氣再循環EGR系統。通過利用較高的EGR率，對顆粒捕集器DPF進行快速加載，為DPF再生控制策略提供試驗參考。本實用新型設計合理，結構簡單，研發周期短，適用于柴油機顆粒捕集器DPF技術的研發。

技術領域

本實用新型涉及的是一種內燃機技術領域的柴油機顆粒捕集器DPF快速加載裝置，具體涉及利用廢氣再循環EGR系統，通過利用較高的EGR率，對顆粒捕集器DPF進行快速加載，為DPF再生控制策略提供試驗參考。

背景技術

為了滿足日益嚴格的排放法規，柴油機后處理裝置，如柴油氧化催化器DOC、選擇性催化還原器SCR、柴油機顆粒捕集器DPF等將作為標配部件應用于柴油機的尾氣后處理。顆粒捕集器DPF技術被認為是目前凈化柴油機排放顆粒物最直接、最有效的方法。

為了避免顆粒在DPF中沉積，導致較大的排氣背壓，影響發動機正常工作，在DPF工作過程中需要對顆粒進行再生。為了進行再生控制策略的編寫，需了解DPF在不同加載量下，DPF壓降隨發動機轉速/流量的變化規律。以及在不同加載量下，DPF過濾效率特性。

如果采用新開發機型的原機排放PM對DPF進行碳煙加載，那么所需時間、能源、開銷巨大。目前，一般采用快速加載的方法，獲得DPF壓降特性及不同加載量下的過濾特性。DPF快速加載主要有兩種，一種通過燃油摻雜機油，使機油在缸內燃燒以產生所需的顆粒，但這種方法對發動機損害較大。另一種是通過廢氣再循環系統EGR，將排放廢氣導入缸內，降低NOx排放，增加碳煙排放效果。

發明內容

本實用新型針對上述現有技術的不足，提供了一種通過廢氣再循環系統EGR的柴油機顆粒捕集器DPF快速加載裝置。基于發動機性能測試臺架進行改裝，在排氣端加裝廢氣再循環EGR系統，通過利用較高的EGR率，對顆粒捕集器DPF進行快速加載，可以對車用柴油機的顆粒捕集器DPF后處理裝置進行性能測試，包括：DPF壓降隨發動機轉速的變化規律、DPF過濾效率隨碳煙加載量的變化規律等，為DPF再生控制策略提供試驗參考。

本實用新型是通過以下技術方案來實現的，本實用新型包括電力測功機、柴油發動機、中冷器、空氣過濾器、進氣流量計、渦輪增壓器、進氣管、排氣總管、第一氧氣傳感器、第二氧氣傳感器、顆粒捕集器、顆粒分析儀、EGR閥、小型DPF過濾器、EGR冷卻器、第三溫度傳感器、SCR后處理裝置、廢氣再循環管路、流量控制閥、數據采集控制系統、第一溫度傳感器、第二溫度傳感器、馬弗爐，電力測功機與柴油發動機相連，柴油發動機上帶有中冷器和渦輪增壓器，進氣管的出氣口與渦輪增壓器的進氣口相連接，排氣總管的進氣口與渦輪增壓器的排氣口相連接，空氣過濾器、進氣流量計依次安裝在進氣管上，第一氧氣傳感器安裝在進氣管上并位于進氣流量計后端，顆粒捕集器DPF、SCR后處理裝置、流量控制閥依次安裝在排氣總管上，第二氧氣傳感器放置在顆粒捕集器的前端，第一溫度傳感器、第二溫度傳感器分別布置在顆粒捕集器DPF兩端，顆粒分析儀與顆粒捕集器相連接，廢氣再循環EGR管路的一端與顆粒捕集器DPF、SCR后處理裝置之間的排氣總管相連接，廢氣再循環EGR管路的另一端與進氣流量計后的進氣管相連接，EGR閥、小型DPF過濾器、EGR冷卻器、第三溫度傳感器依次安裝在廢氣再循環EGR管路上，第一溫度傳感器、第二溫度傳感器、第三溫度傳感器、第一氧氣傳感器、第二氧氣傳感器、流量控制閥、EGR閥分別與數據采集控制系統相連接。

進一步地，在本實用新型中，EGR冷卻器上裝有兩路冷卻管路，分別為進水口和出水口，其孔徑均為20mm；馬弗爐的工作溫度為600℃。