[實(shí)用新型]一種電梯緩沖裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820412625.2
• 申請(qǐng)日: 2018-03-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208265562U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-12-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蕭東城
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蕭東城
• 主分類號(hào): B66B5/28
• 分類號(hào): B66B5/28;B66B11/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電梯緩沖裝置，包括轎廂主體，所述轎廂主體活動(dòng)安裝在電梯井道內(nèi)，所述電梯井道內(nèi)位于層門處兩側(cè)的內(nèi)壁對(duì)稱設(shè)置有第一緩沖裝置，所述轎廂主體的頂部和底部的兩側(cè)均對(duì)稱設(shè)置有第二緩沖裝置，所述第一緩沖裝置包括第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸設(shè)置于電梯井道的內(nèi)壁上，且轉(zhuǎn)動(dòng)連接有支撐板的一側(cè)邊，所述支撐板的另一側(cè)邊的兩端均設(shè)置有支撐桿。本實(shí)用新型中的第一緩沖裝置能夠使得轎廂在經(jīng)過(guò)每層需要停下時(shí)，能夠有一個(gè)很好的緩沖效果，降低頓挫感，同時(shí)，當(dāng)發(fā)生沖頂或者墜落時(shí)，第二緩沖裝置配合第一緩沖裝置層層減速，進(jìn)行緩沖，降低沖頂或者墜落產(chǎn)生的危害，提高電梯運(yùn)行的安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電梯緩沖裝置。

背景技術(shù)

電梯是指服務(wù)于建筑物內(nèi)若干特定的樓層，其轎廂運(yùn)行在至少兩列垂直于水平面或與鉛垂線傾斜角小于15°的剛性軌道運(yùn)動(dòng)的永久運(yùn)輸設(shè)備。也有臺(tái)階式，踏步板裝在履帶上連續(xù)運(yùn)行，俗稱自動(dòng)扶梯或自動(dòng)人行道。服務(wù)于規(guī)定樓層的固定式升降設(shè)備。垂直升降電梯具有一個(gè)轎廂，運(yùn)行在至少兩列垂直的或傾斜角小于15°的剛性導(dǎo)軌之間。轎廂尺寸與結(jié)構(gòu)形式便于乘客出入或裝卸貨物。習(xí)慣上不論其驅(qū)動(dòng)方式如何，將電梯作為建筑物內(nèi)垂直交通運(yùn)輸工具的總稱。按速度可分低速電梯（4米/秒以下）、快速電梯4～12米/秒)和高速電梯(12米/秒以上)。19世紀(jì)中期開(kāi)始出現(xiàn)液壓電梯，至今仍在低層建筑物上應(yīng)用。1852年，美國(guó)的E.G.奧蒂斯研制出鋼絲繩提升的安全升降機(jī)。80年代，驅(qū)動(dòng)裝置有進(jìn)一步改進(jìn)，如電動(dòng)機(jī)通過(guò)蝸桿傳動(dòng)帶動(dòng)纏繞卷筒、采用平衡重等。19世紀(jì)末，采用了摩擦輪傳動(dòng)，大大增加電梯的提升高度。

電梯在運(yùn)行時(shí)，有可能會(huì)存在故障，導(dǎo)致轎廂沖頂或者墜落的情況，缺乏緩沖裝置的電梯會(huì)使得轎廂內(nèi)部的乘坐人受傷，同時(shí)轎廂在每層停靠時(shí)，頓挫感明顯，減速緩沖效果差，不能給乘坐者帶來(lái)良好的乘坐體驗(yàn)，為此我們?cè)O(shè)計(jì)出一種電梯緩沖裝置，來(lái)解決上述問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種電梯緩沖裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種電梯緩沖裝置，包括轎廂主體，所述轎廂主體活動(dòng)安裝在電梯井道內(nèi)，所述電梯井道內(nèi)位于層門處兩側(cè)的內(nèi)壁對(duì)稱設(shè)置有第一緩沖裝置，所述轎廂主體的頂部和底部的兩側(cè)均對(duì)稱設(shè)置有第二緩沖裝置，所述第一緩沖裝置包括第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸設(shè)置于電梯井道的內(nèi)壁上，且轉(zhuǎn)動(dòng)連接有支撐板的一側(cè)邊，所述支撐板的另一側(cè)邊的兩端均設(shè)置有支撐桿，兩根所述支撐桿之間依次轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)輥，所述支撐板的兩側(cè)面，且靠近支撐桿的側(cè)邊均等距離連接有第一緩沖彈簧的一端，所述支撐板兩側(cè)的第一緩沖彈簧的另一端分別固定連接在第一轉(zhuǎn)軸上下兩側(cè)的電梯井道的內(nèi)壁上，所述第二緩沖裝置包括第二轉(zhuǎn)軸，所述第二轉(zhuǎn)軸設(shè)置有轎廂主體上端和下端靠近第一緩沖裝置的側(cè)邊上，所述第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有收縮板，所述收縮板的內(nèi)部中空，且遠(yuǎn)離第二轉(zhuǎn)軸的一側(cè)設(shè)置為開(kāi)口，所述收縮板的內(nèi)腔活動(dòng)安裝有V形緩沖板，且V形緩沖板通過(guò)開(kāi)口延伸至收縮板的外部，所述V形緩沖板位于收縮板外部的一端與轎廂主體頂部和底部平行，所述轎廂主體頂部和底部與V形緩沖板位于收縮板外部的一端相對(duì)應(yīng)的位置等距離設(shè)置有伸縮桿，且伸縮桿的外部套設(shè)有第二緩沖彈簧。

優(yōu)選的，所述V形緩沖板的內(nèi)角為鈍角，且鈍角的大小在-度之間。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)動(dòng)輥的外部包裹有緩沖橡膠墊，且當(dāng)轎廂主體與第一緩沖裝置接觸時(shí)，第一緩沖裝置中遠(yuǎn)離支撐板的一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)輥與收縮板遠(yuǎn)離第二轉(zhuǎn)軸的側(cè)邊接觸。

優(yōu)選的，所述V形緩沖板和收縮板均采用高強(qiáng)度合金制成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型中，在每層層門中部的電梯井道內(nèi)壁安裝有第一緩沖裝置，能夠使得轎廂在經(jīng)過(guò)每層需要停下時(shí)，能夠有一個(gè)很好的緩沖效果，降低頓挫感，同時(shí)，當(dāng)發(fā)生沖頂或者墜落時(shí)，第二緩沖裝置配合第一緩沖裝置層層減速，進(jìn)行緩沖，降低沖頂或者墜落產(chǎn)生的危害，提高電梯運(yùn)行的安全性。

附圖說(shuō)明