[實用新型]一種電梯緩沖裝置

有效

• 申請號: 201820412625.2
• 申請日: 2018-03-26
• 公開（公告）號: CN208265562U
• 公開（公告）日: 2018-12-21
• 發明（設計）人: 蕭東城
• 申請（專利權）人: 蕭東城
• 主分類號: B66B5/28
• 分類號: B66B5/28;B66B11/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種電梯緩沖裝置，包括轎廂主體，所述轎廂主體活動安裝在電梯井道內，所述電梯井道內位于層門處兩側的內壁對稱設置有第一緩沖裝置，所述轎廂主體的頂部和底部的兩側均對稱設置有第二緩沖裝置，所述第一緩沖裝置包括第一轉軸，所述第一轉軸設置于電梯井道的內壁上，且轉動連接有支撐板的一側邊，所述支撐板的另一側邊的兩端均設置有支撐桿。本實用新型中的第一緩沖裝置能夠使得轎廂在經過每層需要停下時，能夠有一個很好的緩沖效果，降低頓挫感，同時，當發生沖頂或者墜落時，第二緩沖裝置配合第一緩沖裝置層層減速，進行緩沖，降低沖頂或者墜落產生的危害，提高電梯運行的安全性。

技術領域

本實用新型涉及電梯技術領域，尤其涉及一種電梯緩沖裝置。

背景技術

電梯是指服務于建筑物內若干特定的樓層，其轎廂運行在至少兩列垂直于水平面或與鉛垂線傾斜角小于15°的剛性軌道運動的永久運輸設備。也有臺階式，踏步板裝在履帶上連續運行，俗稱自動扶梯或自動人行道。服務于規定樓層的固定式升降設備。垂直升降電梯具有一個轎廂，運行在至少兩列垂直的或傾斜角小于15°的剛性導軌之間。轎廂尺寸與結構形式便于乘客出入或裝卸貨物。習慣上不論其驅動方式如何，將電梯作為建筑物內垂直交通運輸工具的總稱。按速度可分低速電梯（4米/秒以下）、快速電梯4～12米/秒)和高速電梯(12米/秒以上)。19世紀中期開始出現液壓電梯，至今仍在低層建筑物上應用。1852年，美國的E.G.奧蒂斯研制出鋼絲繩提升的安全升降機。80年代，驅動裝置有進一步改進，如電動機通過蝸桿傳動帶動纏繞卷筒、采用平衡重等。19世紀末，采用了摩擦輪傳動，大大增加電梯的提升高度。

電梯在運行時，有可能會存在故障，導致轎廂沖頂或者墜落的情況，缺乏緩沖裝置的電梯會使得轎廂內部的乘坐人受傷，同時轎廂在每層停靠時，頓挫感明顯，減速緩沖效果差，不能給乘坐者帶來良好的乘坐體驗，為此我們設計出一種電梯緩沖裝置，來解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種電梯緩沖裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種電梯緩沖裝置，包括轎廂主體，所述轎廂主體活動安裝在電梯井道內，所述電梯井道內位于層門處兩側的內壁對稱設置有第一緩沖裝置，所述轎廂主體的頂部和底部的兩側均對稱設置有第二緩沖裝置，所述第一緩沖裝置包括第一轉軸，所述第一轉軸設置于電梯井道的內壁上，且轉動連接有支撐板的一側邊，所述支撐板的另一側邊的兩端均設置有支撐桿，兩根所述支撐桿之間依次轉動安裝有轉動輥，所述支撐板的兩側面，且靠近支撐桿的側邊均等距離連接有第一緩沖彈簧的一端，所述支撐板兩側的第一緩沖彈簧的另一端分別固定連接在第一轉軸上下兩側的電梯井道的內壁上，所述第二緩沖裝置包括第二轉軸，所述第二轉軸設置有轎廂主體上端和下端靠近第一緩沖裝置的側邊上，所述第二轉軸轉動連接有收縮板，所述收縮板的內部中空，且遠離第二轉軸的一側設置為開口，所述收縮板的內腔活動安裝有V形緩沖板，且V形緩沖板通過開口延伸至收縮板的外部，所述V形緩沖板位于收縮板外部的一端與轎廂主體頂部和底部平行，所述轎廂主體頂部和底部與V形緩沖板位于收縮板外部的一端相對應的位置等距離設置有伸縮桿，且伸縮桿的外部套設有第二緩沖彈簧。

優選的，所述V形緩沖板的內角為鈍角，且鈍角的大小在-度之間。

優選的，所述轉動輥的外部包裹有緩沖橡膠墊，且當轎廂主體與第一緩沖裝置接觸時，第一緩沖裝置中遠離支撐板的一個轉動輥與收縮板遠離第二轉軸的側邊接觸。

優選的，所述V形緩沖板和收縮板均采用高強度合金制成。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型中，在每層層門中部的電梯井道內壁安裝有第一緩沖裝置，能夠使得轎廂在經過每層需要停下時，能夠有一個很好的緩沖效果，降低頓挫感，同時，當發生沖頂或者墜落時，第二緩沖裝置配合第一緩沖裝置層層減速，進行緩沖，降低沖頂或者墜落產生的危害，提高電梯運行的安全性。

附圖說明