[實用新型]一種冷卻模塊與車架的安裝結構

有效

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• 申請日: 2018-03-26
• 公開（公告）號: CN207984548U
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發(fā)明（設計）人: 李靜;王方;錢時俊;張輝;慈龍尚
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04;F02B29/04
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 金海;逄京喜

本實用新型提供了一種冷卻模塊與車架的安裝結構，其包括中冷器、車架、減振墊，中冷器的左氣室和右氣室上分別一體成型有安裝支架，安裝支架通過減振墊與車架相連；安裝支架包括設有固定孔的固定板、在固定板的一側的兩端相對設置的連接板，連接板與固定板垂直相連；減振墊包括第一緩沖部和第二緩沖部，第一緩沖部包括第一安裝板、與第一安裝板的一側硫化連接的減振膠墊；第一緩沖部上設有第一連接孔；第二緩沖部包括第二安裝板，第二安裝板上包覆有緩沖膠墊，減振膠墊的凸出部的底部與緩沖膠墊相連；第二緩沖部上設有第二連接孔。本實用新型的冷卻模塊與車架的安裝結構，其能夠較好地實現(xiàn)兩者的連接，同時還使得兩者之間具有較好地緩沖減振效果。

技術領域

本實用新型涉及整車制造技術領域，具體涉及一種冷卻模塊與車架的安裝結構。

背景技術

散熱器與中冷器是目前重卡車型上的重要組成部分，中冷器用于對增壓后的氣體進行冷卻，散熱器用于對發(fā)動機冷卻水進行散熱，兩者一起被稱作冷卻模塊。其中，中冷器置于散熱器前部，并通過螺栓固定在散熱器上。由于車輛的振動會通過車架傳遞到冷卻模塊上，因此如何實現(xiàn)冷卻模塊與車架的連接，同時使得冷卻模塊與車架之間具有較好地緩沖減振效果成為本領域技術人員急需解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種冷卻模塊與車架的安裝結構，以較好地實現(xiàn)冷卻模塊與車架的連接，同時使得冷卻模塊與車架之間具有較好地緩沖減振效果。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種冷卻模塊與車架的安裝結構，其包括中冷器和車架，其還包括減振墊，所述中冷器的左氣室和右氣室上分別一體成型有安裝支架，所述安裝支架通過所述減振墊與所述車架相連；所述安裝支架包括固定板、在所述固定板的一側的兩端相對設置的連接板，所述連接板與所述固定板垂直相連，所述固定板上設置有固定孔；所述減振墊包括第一緩沖部和第二緩沖部，所述第一緩沖部包括與所述固定板相貼合的第一安裝板、減振膠墊，所述減振膠墊與所述第一安裝板上遠離所述固定板的一側硫化連接，所述減振膠墊上設置有凸出部；所述第一緩沖部上設置有與所述固定孔相對應的第一連接孔；所述第二緩沖部包括與所述車架相連接的第二安裝板，所述第二安裝板上包覆有緩沖膠墊，所述凸出部的底部與所述緩沖膠墊相連；所述第二緩沖部上設置有與所述車架上的安裝孔相對應的第二連接孔。

優(yōu)選地，所述凸出部的側面與所述緩沖膠墊之間通過至少一條加強筋相連。

優(yōu)選地，所述加強筋的個數(shù)為四個。

優(yōu)選地，所述第一連接孔的個數(shù)為三個，三個所述第一連接孔呈等腰三角形結構分布在所述第一緩沖部上。

優(yōu)選地，所述第二連接孔的個數(shù)為三個，三個所述第二連接孔呈等腰三角形結構分布在所述第二緩沖部上。

優(yōu)選地，所述第二緩沖部上設置有通孔，所述通孔中設置有安裝套筒，所述第二連接孔為所述安裝套筒的中心孔。

優(yōu)選地，所述第一安裝板上用于與所述固定板相貼合的一面設置有橡膠緩沖層。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型的冷卻模塊與車架的安裝結構，其是通過中冷器與車架相連，即與中冷器的左氣室一體成型的安裝支架、與中冷器的右氣室一體成型的安裝支架，分別通過減振墊與車架相連，且減振墊的第一安裝板與第二安裝板之間通過減振膠墊和緩沖膠墊相連，利用減振膠墊和緩沖膠墊進行雙重減振，從而在較好地實現(xiàn)了冷卻模塊與車架的連接的同時還使得冷卻模塊與車架之間具有較好地緩沖減振效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，并將結合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步的詳細說明，其中

圖1為本實用新型實施例提供的冷卻模塊與減振墊安裝時的示意圖；