[實用新型]一種緩沖懸置結構

有效

• 申請號: 201820411030.5
• 申請日: 2018-03-26
• 公開（公告）號: CN207972523U
• 公開（公告）日: 2018-10-16
• 發明（設計）人: 王鵬;包林;王新國
• 申請（專利權）人: 江西昌河汽車有限責任公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京科家知識產權代理事務所(普通合伙) 11427
• 代理人: 陳娟

本實用新型公開了一種緩沖懸置結構，包括懸置和懸置支架，所述懸置支架包括懸置連接部、彎曲部和發動機連接部，所述懸置連接部通過螺栓連接所述懸置，所述發動機連接部加工有螺栓通孔，懸置連接部和發動機連接部之間通過所述彎曲部平滑過渡相連成一體結構，懸置連接部、彎曲部和發動機連接部一體成型，所述彎曲部上和所述懸置相對的曲面設有橡膠層。本實用新型避免了在極限工況下，由懸置及懸置支架運動過程中造成的磕碰異響，增強了懸置和懸置支架的耐久性能和整車NVH舒適性。

技術領域

本實用新型涉及汽車裝配制造技術領域，尤其涉及一種緩沖懸置結構。

背景技術

隨著科技的發展，汽車NVH領域的技術創新越來越受到關注，其中懸置、懸置支架成為了被關注和研究的主要零件之一。懸置起著承載發動機重量且隔離發動機傳遞振動的作用，懸置支架起著連接發動機與懸置的作用。在汽車行駛過程中，懸置支架與懸置在一些特殊工況（坑洼路況）下會發生懸置支架和懸置之間金屬碰撞的情況，產生異響，對車內的舒適性造成很大的影響，并且長期的金屬磕碰，會對懸置及懸置支架本身造成不同程度的破壞(如磨損或變形)，影響懸置、懸置支架本身的強度。惡劣的情況下還會造成懸置支架斷裂，對人身安全造成影響。

實用新型內容

基于上述技術問題，本實用新型提供了一種緩沖懸置結構，包括懸置和懸置支架，所述懸置支架包括懸置連接部、彎曲部和發動機連接部，所述懸置連接部通過螺栓連接所述懸置，所述發動機連接部加工有螺栓通孔，懸置連接部和發動機連接部之間通過所述彎曲部平滑過渡相連成一體結構，懸置連接部、彎曲部和發動機連接部一體成型，所述彎曲部上和所述懸置相對的曲面設有橡膠層。

進一步地，所述彎曲部上和所述懸置相對的曲面和懸置之間還設有緩沖組件，所述緩沖組件包括支座、滑軌、限位塊、滑塊和連桿，所述支座固定在所述懸置的外表面，支座和懸置的外殼一體成型，支座上裝有所述滑軌，滑軌的一端和支座固定連接，另一端裝有所述限位塊，所述滑塊上加工有通孔，滑軌穿過所述滑塊的通孔和滑塊間隙配合，所述支座和滑塊之間設有第一彈簧，滑塊和限位塊之間設有第二彈簧，所述彎曲部上和所述懸置相對的曲面上設有兩個連接塊，所述連桿設有兩根，兩根連桿分別位于滑塊的兩側，每根連桿均一端和所述連接塊通過銷軸連接，另一端和所述滑塊的一個側面轉動連接。

進一步地，所述第一彈簧的兩端分別和支座、滑塊焊接固定連接，所述第二彈簧的兩端分別和滑塊、限位塊焊接固定連接。

進一步地，所述支座和滑軌通過螺紋配合連接或者焊接連接，所述限位塊和滑軌通過焊接連接。

進一步地，所述滑軌設有互相平行的兩條或兩條以上，所述第一彈簧和所述第二彈簧包繞在所述滑軌上。

進一步地，所述彎曲部的表面和橡膠層通過硫化粘接粘合在一起。

進一步地，所述橡膠層的厚度≥1.5cm。

從以上技術方案可以看出，本實用新型的優點是：

1. 本實用新型避免了在極限工況下，由懸置及懸置支架運動過程中造成的磕碰異響，增強了懸置和懸置支架的耐久性能和整車NVH舒適性。

2. 本實用新型通過增設緩沖組件，極大減少了懸置對橡膠層的撞擊頻次和撞擊力度，進一步提高了懸置和懸置支架的耐久性能和舒適性，同時顯著延長了橡膠層的使用壽命，避免橡膠層的頻繁更換。

附圖說明

圖1為本實用新型所述橡膠層安裝位置示意圖(未畫出緩沖組件)；

圖2為本實用新型實施例的結構示意圖；

圖3為緩沖組件的結構示意圖；