[實用新型]一種挖泥船用可調節裝艙口裝置

有效

• 申請號: 201820407774.X
• 申請日: 2018-03-23
• 公開（公告）號: CN208088378U
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發明（設計）人: 馮晨;吳永彬;殷立中;李軍;劉文;冷文厚;田永滿;鄭廣民;弓寶江;李振;王耀明;劉長松;趙麗娜
• 申請（專利權）人: 中交天航港灣建設工程有限公司;中交天津航道局有限公司
• 主分類號: E02F3/88
• 分類號: E02F3/88
• 代理公司: 天津市鼎和專利商標代理有限公司 12101
• 代理人: 范建良

本實用新型涉及一種挖泥船用可調節裝艙口裝置，安裝在裝艙管本體上的裝艙口的外側，裝艙口開設在裝艙管本體的側壁上，可調節裝艙口裝置包括裝艙口支架、裝艙口格柵、裝艙口閘板以及裝艙閘板軌道，其中裝艙口支架設置在裝艙口的外側；裝艙口支架為長方體結構，由頂板和側板組成，裝艙口支架的兩端和底端為開放式結構；在裝艙口支架底部兩側板之間間隔焊接有數根條形鋼板；裝艙口支架內側靠近裝艙管本體側安裝有呈鏡像對稱有的裝艙閘板軌道，兩個裝艙閘板軌道之間插裝有裝艙口閘板；裝艙口支架的內在遠離裝艙管本體側設有裝艙口格柵。本實用新型具有可調節，可合理控制裝艙時間，提高裝艙平整度及船舶裝載量，提高船舶施工效率及工程整體經濟性。

技術領域

本實用新型屬于疏浚工程技術領域，特別是涉及一種挖泥船用可調節裝艙口裝置。

背景技術

目前，自航耙吸挖泥船在浚挖砂性土的工程中，由于裝艙平整度不好，船舶艏艉吃水差加大，極大的影響了船舶的裝載能力，以及船舶的通航能力，導致船舶產能無法最大化的發揮。同時由于浚挖砂性土，土質粒徑較大，流動性差，使得目前裝艙口位置無法滿足裝艙平整度的要求，因此對于自航耙吸船遠距離浚挖砂性土的施工，常因裝艙平整度問題影響船舶施工效率與工程的整體經濟性。

發明內容

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種具有可調節，可合理控制裝艙時間，提高裝艙平整度及船舶裝載量，提高船舶施工效率及工程整體經濟性的挖泥船用可調節裝艙口裝置。

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是：

一種挖泥船用可調節裝艙口裝置，安裝在裝艙管本體上的裝艙口的外側，所述裝艙口開設在裝艙管本體的側壁上，其特征在于：可調節裝艙口裝置包括裝艙口支架、裝艙口格柵、裝艙口閘板以及裝艙閘板軌道，其中所述裝艙口支架設置在裝艙口的外側，并且與裝艙管本體外壁焊接在一起；裝艙口支架為長方體結構，由頂板和側板組成，裝艙口支架的兩端和底端為開放式結構；在裝艙口支架底部兩側板之間間隔焊接有數根條形鋼板；所述裝艙口支架內側靠近裝艙管本體側安裝有呈鏡像對稱有的裝艙閘板軌道，兩個裝艙閘板軌道之間插裝有裝艙口閘板；所述裝艙口支架的內在遠離裝艙管本體側設有裝艙口格柵。

本實用新型還可以采用如下技術措施：

所述裝艙口支架的頂板長2.2m，寬0.5m；側板高0.9m，寬0.5m；在側板與裝艙管本體連接部位，開有圓心角120°，圓弧半徑0.5m，弧長為1m的內凹圓弧；所述裝艙口支架底部鋼條長2.2m，寬0.1m。

所述裝艙閘板軌道為圓弧形結構，其圓心角135°，圓弧半徑0.5m，弧長約為1.18m，距離裝艙口7mm。

所述裝艙口格柵由數根條形鋼板間隔焊接制成，裝艙口格柵與裝艙管呈垂直設置。

所述裝艙口閘板為弧形閘板，上部設有可提拉U型把手；所述裝艙口閘板長2.2m，高0.9m，厚度5mm，閘板圓心角135°，圓弧半徑0.5m，弧長約為1.18m。

本實用新型具有的優點和積極效果是：采用了本實用新型全新的技術方案，與現有技術相比，本實用新型挖泥船可調節裝艙口，具有可調節，合理控制裝艙時間，提高裝艙平整度及船舶裝載量，提高船舶施工效率及工程整體經濟性的特點。其安裝在原裝艙管位置，可實現向船舶艏艉方向的裝艙功能，又可利用可調節閘板控制裝艙口的啟閉。同時其安裝完全可以在船舶原有裝艙管上，無需對船舶進行大型改造，方便快捷，便于實現，有效提高了裝艙平整度及船舶裝載量。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型立體結構示意圖；

圖3是裝艙口閘板結構示意圖。