[實用新型]軌道接頭結構

有效

• 申請號: 201820407447.4
• 申請日: 2018-03-23
• 公開（公告）號: CN208072098U
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發明（設計）人: 王巧蓮
• 申請（專利權）人: 廣州鐵路職業技術學院（廣州鐵路機械學校）
• 主分類號: E01B11/26
• 分類號: E01B11/26
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 唐利

本實用新型涉及一種軌道接頭結構，包括第一鋼軌，第一鋼軌設有第一端頭部，第一端頭部呈伸出第一鋼軌設置；第二鋼軌，第二鋼軌與第一鋼軌對應連接，第二鋼軌設有第二配合槽，第二配合槽呈朝第二鋼軌的內部凹陷設置、并與第一端頭部對應設置，第一端頭部的外壁與第二配合槽的內壁呈間距設置、并形成縫隙。通過第一端頭部和第二配合槽的設置，當車輪行駛在第二鋼軌與第一鋼軌的對接位置時，車輪首先接觸到第一端頭部和第二配合槽的配合位置，之后車輪才逐漸接觸到第一鋼軌，實現漸進式地從第二鋼軌進入第一鋼軌，減輕并分散了車輪對鋼軌產生的撞擊力，降低第二鋼軌和第一鋼軌之間的磨損，延長使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及鐵路組件安裝技術領域，特別是涉及一種軌道接頭結構。

背景技術

鋼軌是鐵路軌道安裝的主要組成部件。它的功用是引導機車車輛的車輪前進、并承受車輪的巨大壓力，將該壓力傳遞到軌枕上。鋼軌需為車輪提供連續、平順和阻力最小的滾動平面。中國鐵路的列車運行速度在不斷提高，車輪與鋼軌之間的磨損也在不斷加劇，而且高速列車在制動過程中會產生大量摩擦熱，會加劇車輪與鋼軌之間產生疲勞。鐵路列車提速以后除了車輪擦傷更加嚴重外，也給線路上的鋼軌、軌枕等部件帶來損傷。

火車在鋼軌上行駛時，由于鋼軌接頭的對接處受到車輪的撞擊而產生上下振動，造成輪軌接觸表面剝離，垂磨和側磨比較突出，鋼軌磨耗嚴重，鋼軌對接處的接頭還會出現凹陷等情形。

發明內容

基于此，有必要針對車輪在鋼軌上行駛時鋼軌磨損嚴重的問題，提供一種軌道接頭結構。

其技術方案如下：

一種軌道接頭結構，包括第一鋼軌，第一鋼軌固定設置、并設有第一端頭部，第一端頭部設于第一鋼軌的一端、并呈伸出第一鋼軌設置；第二鋼軌，第二鋼軌沿第一鋼軌的長度方向設置、并與第一鋼軌對應連接，第二鋼軌朝向第一端頭部的一端還設有第二配合槽，第二配合槽呈朝第二鋼軌的內部凹陷設置、并與第一端頭部對應設置，第一端頭部的外壁與第二配合槽的內壁呈間距設置、并形成縫隙。

上述軌道接頭結構，通過第一端頭部和第二配合槽的設置，當車輪行駛在第二鋼軌與第一鋼軌的對接位置時，車輪首先接觸到第一端頭部和第二配合槽的配合位置，之后車輪才逐漸接觸到第一鋼軌，實現漸進式地從第二鋼軌進入第一鋼軌，減輕并分散了車輪對鋼軌產生的撞擊力，降低第二鋼軌和第一鋼軌之間的磨損，延長使用壽命。

下面進一步對技術方案進行說明：

在其中一個實施例中，第一端頭部的橫截面寬度小于第一鋼軌的橫截面寬度。這樣使第一端頭部與第二鋼軌的端部實現漸進式的對接，使車輪進一步實現漸進式的推進移動，降低第二鋼軌和第一鋼軌之間的磨損。

在其中一個實施例中，第一鋼軌的一端還設有連接部，連接部設于第一端頭部和第一鋼軌之間。連接部連接第一端頭部和第一鋼軌，是實現第一端頭部與第一鋼軌連接的橋梁。

在其中一個實施例中，第一端頭部的截面呈圓形或半圓形設置。圓形或半圓形結構加工簡單，安裝更為便捷，成本低廉。

在其中一個實施例中，第一鋼軌的截面和第二鋼軌的截面均呈“工”字型結構設置。“工”字型結構的第一鋼軌和第二鋼軌具有最佳的抗彎性能，提高軌道接頭結構的使用性能，延長使用壽命。

在其中一個實施例中，還包括固定板，固定板的兩端分別與第一鋼軌和第二鋼軌連接、并使第一鋼軌和第二鋼軌連接在一起。固定板用于將第一鋼軌和第二鋼軌連接起來，第一鋼軌和第二鋼軌通過固定板連接、并形成一個鋼軌單元，多個鋼軌單元通過固定板延伸連接便形成火車軌道的一側，兩側對應設置便形成完整的火車軌道。

在其中一個實施例中，固定板設有至少兩個，兩個固定板分別設于第一鋼軌的兩側或第二鋼軌的兩側、以將第一鋼軌和第二鋼軌固定。兩個均設置固定板，增強了第一鋼軌和第二鋼軌的連接穩定性，延長軌道接頭結構的使用壽命。