[實(shí)用新型]減振機(jī)柜

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820406602.0
• 申請日: 2018-03-23
• 公開（公告）號: CN208523098U
• 公開（公告）日: 2019-02-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱金彪;李楨;潘潔;汪振霞;劉東亮
• 申請（專利權(quán)）人: 中國科學(xué)院電子學(xué)研究所
• 主分類號: H05K7/14
• 分類號: H05K7/14;B64D47/00
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 曹玲柱

本公開提供了一種減振機(jī)柜，所述減振機(jī)柜包括設(shè)備機(jī)柜組件；頂部減振組件，與設(shè)備機(jī)柜組件頂部結(jié)構(gòu)固連；底部減振組件，與設(shè)備機(jī)柜組件底部結(jié)構(gòu)固連；拉桿組件，與頂部減振組件頂部結(jié)構(gòu)固連；頂軌組件，連接拉桿組件和飛機(jī)頂部軌道；以及地軌組件，連接底部減振組件和飛機(jī)座椅地軌。本公開的減振機(jī)柜解決了民用運(yùn)輸類飛機(jī)現(xiàn)有較高設(shè)備機(jī)柜上安裝的設(shè)備減振效果差、效率低問題，結(jié)構(gòu)簡單、安裝與拆卸靈活、使用方便。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開屬于機(jī)載設(shè)備減振技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種減振機(jī)柜。

背景技術(shù)

民用運(yùn)輸類特種飛機(jī)客艙內(nèi)安裝使用的各類設(shè)備機(jī)箱，為適應(yīng)飛機(jī)強(qiáng)度、振動、沖擊等力學(xué)環(huán)境條件需要增設(shè)減振裝置，并同時(shí)滿足前向9g 慣性載荷系數(shù)要求。

現(xiàn)有技術(shù)中常見的民用運(yùn)輸類特種飛機(jī)客艙內(nèi)安裝使用的設(shè)備機(jī)箱及機(jī)柜減振方案有四種：

第一種方案，電子設(shè)備通過托盤固定在設(shè)備機(jī)柜上，設(shè)備機(jī)柜通過底部減振組件固定在機(jī)身結(jié)構(gòu)上；第二種方案，電子設(shè)備通過托盤和減振裝置固定在設(shè)備機(jī)柜上，設(shè)備機(jī)柜與機(jī)身結(jié)構(gòu)固連；第三種方案，電子設(shè)備通過托盤固定在設(shè)備機(jī)柜上，設(shè)備機(jī)柜直接固定在機(jī)身結(jié)構(gòu)上。

這三種方案都存在各自的問題：

第一種方案由于該減振機(jī)柜只在機(jī)柜底部與機(jī)身連接位置設(shè)有減振裝置，且僅由減振器與飛機(jī)連接點(diǎn)保障機(jī)柜強(qiáng)度，為保證在飛行過程中機(jī)柜受到慣性載荷后應(yīng)力和變形在民航規(guī)定范圍內(nèi)，該型減振機(jī)柜承載設(shè)備重量、高度受到限制，減振方案只能適用于高度較低(總高度不大于0.8 米)、重量較輕的設(shè)備機(jī)柜(總重量不大于100千克)，當(dāng)機(jī)柜較高、重量較重時(shí)，減振裝置較難滿足適航前向9g慣性載荷系數(shù)要求。

第二種方案該減振機(jī)柜通過機(jī)柜底部與飛機(jī)固連，強(qiáng)度較高；設(shè)備與機(jī)柜之間有減振裝置，使得該機(jī)柜可承載重量增加、高度增加，盡管解決了高度較高(總高度大于0.8米)、重量較重的設(shè)備機(jī)柜(總重量大于100 千克)滿足適航前向9g慣性載荷系數(shù)要求的問題，但是減振方案需要針對每臺設(shè)備提供減振裝置，增加了減振裝置的使用數(shù)量，占用了設(shè)備有效高度空間，降低了載機(jī)有限空間的使用效率。

第三種方案減振機(jī)柜通過機(jī)柜底部與飛機(jī)之間固連，設(shè)備與機(jī)柜之間固連，強(qiáng)度較高，大大提高機(jī)柜可承載重量盡管解決了高度較高(總高度大于0.8米)、重量較重的設(shè)備機(jī)柜(總重量大于100千克)滿足適航前向 9g慣性載荷系數(shù)要求的問題，但是取消了減振裝置，無法適裝對振動和沖擊比較敏感的電子設(shè)備。

第四種方案設(shè)備機(jī)柜組件通過側(cè)部減振組件和底部減振組件與轉(zhuǎn)接支架組件連接，轉(zhuǎn)接支架組件與機(jī)身結(jié)構(gòu)固連。

第一種方案由于該減振機(jī)柜只在機(jī)柜底部與機(jī)身連接位置設(shè)有減振裝置，且僅由減振器與飛機(jī)連接點(diǎn)保障機(jī)柜強(qiáng)度，為保證在飛行過程中機(jī)柜受到慣性載荷后應(yīng)力和變形在民航規(guī)定范圍內(nèi)，該型減振機(jī)柜承載設(shè)備重量、高度受到限制，減振方案只能適用于高度較低(總高度不大于0.8 米)、重量較輕的設(shè)備機(jī)柜(總重量不大于100千克)，當(dāng)機(jī)柜較高、重量較重時(shí)，減振裝置較難滿足適航前向9g慣性載荷系數(shù)要求。

第二種方案該減振機(jī)柜通過機(jī)柜底部與飛機(jī)固連，強(qiáng)度較高；設(shè)備與機(jī)柜之間有減振裝置，使得該機(jī)柜可承載重量增加、高度增加，盡管解決了高度較高(總高度大于0.8米)、重量較重的設(shè)備機(jī)柜(總重量大于100 千克)滿足適航前向9g慣性載荷系數(shù)要求的問題，但是減振方案需要針對每臺設(shè)備提供減振裝置，增加了減振裝置的使用數(shù)量，占用了設(shè)備有效高度空間，降低了載機(jī)有限空間的使用效率。

第三種方案減振機(jī)柜通過機(jī)柜底部與飛機(jī)之間固連，設(shè)備與機(jī)柜之間固連，強(qiáng)度較高，大大提高機(jī)柜可承載重量盡管解決了高度較高(總高度大于0.8米)、重量較重的設(shè)備機(jī)柜(總重量大于100千克)滿足適航前向 9g慣性載荷系數(shù)要求的問題，但是取消了減振裝置，無法適裝對振動和沖擊比較敏感的電子設(shè)備。