[實用新型]純電動汽車整車熱管理系統

有效

• 申請號: 201820405985.X
• 申請日: 2018-03-23
• 公開（公告）號: CN208006644U
• 公開（公告）日: 2018-10-26
• 發明（設計）人: 金星;李陳勇;沈晨冰;吳世豪
• 申請（專利權）人: 浙江合眾新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/14;B60H1/03;B60L11/18
• 代理公司: 嘉興啟帆專利代理事務所(普通合伙) 33253
• 代理人: 程開生

本實用新型公開了一種純電動汽車整車熱管理系統，設有可調節進風格柵，還包括電驅動系統、電池系統和空調系統。所述電驅動系統包括第一水泵、第一三向閥、電驅動散熱器。所述電池系統包括電池冷卻器、電池、PTC電加熱器和第二水泵。所述空調系統包括空調加熱芯、止回閥、第二三向閥。本實用新型公開的純電動汽車整車熱管理系統，將電驅動的熱量導入到空調系統，在低溫工況下輔助空調系統進行采暖，實現了熱量循環利用。同時，通過對熱管理系統各循環回路的智能控制，從而保證了電驅動、電池等均在合適的溫度區間內工作，實現電動汽車完整的冷熱系統管理。

技術領域

本實用新型屬于整車熱管理技術領域，具體涉及一種純電動汽車整車熱管理系統。

背景技術

近年來，新能源車尤其是電動汽車發展進入提速階段，在當前動力電池技術飛速發展的背景下，實現純電動汽車的高車速化已經進入實質進展階段。電動汽車的發轉趨勢是高車速、高續航里程、高可靠性，同時能夠在各個溫度區間段內正常工作。

眾所周知，電動汽車尤其是電池部分受溫度影響非常嚴重，尤其在冬季可能造成車輛無法行駛，而在夏季又可能因為天氣過熱導致電池超過正常工作溫度。因此，一整套有序規劃的熱管理控制系統是保證電動汽車正常可靠運行的前提。

目前，電動汽車的電驅動熱管理系統、電池熱管理系統、空調熱管理系統因各自要求不同，因而彼此之間相互獨立。由于電池冷卻需要空調冷媒的介入，電池冷卻系統與空調系統在液冷電池包車型中已初步建立聯系。然而，電驅動熱管理系統與空調冷卻系統仍然難以建立聯系。電驅動系統產生的熱量很大，現有的電動車對電驅動系統產生的熱量的處理方式幾乎全部通過前端散熱器轉移到環境中，這種處理方式較為浪費。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術的狀況，提供一種純電動汽車整車熱管理系統。

本實用新型采用以下技術方案，所述純電動汽車整車熱管理系統設有可調節進風格柵，還包括電驅動系統、電池系統和空調系統，其中：

所述電驅動系統包括第一水泵、第一三向閥、電驅動散熱器；

所述電池系統包括電池冷卻器、電池、PTC電加熱器和第二水泵；

所述空調系統包括空調加熱芯、止回閥、第二三向閥，其中：

所述第一水泵與第一三向閥的第一端相連，所述第一三向閥的第二端與電驅動散熱器相連，所述第一三向閥的第三端與空調加熱芯相連，所述空調加熱芯與第一水泵相連；

所述空調加熱芯通過止回閥與第二三向閥的第一端相連，所述第二三向閥的第二端與PTC電加熱器相連，所述第二三向閥的第三端與電池冷卻器相連，所述電池設置在電池冷卻器與PTC電加熱器之間，所述PTC電加熱器通過第二水泵與第一三向閥的第三端相連。

根據上述技術方案，所述電驅動系統還包括電子風扇，所述電子風扇設置于電驅動散熱器處。

根據上述技術方案，所述空調系統還包括鼓風機，所述鼓風機設置于空調加熱芯處。

根據上述技術方案，所述空調系統還包括前端冷凝器，所述前端冷凝器設置于可調節進風格柵處。

根據上述技術方案，所述前端冷凝器與空調系統之間順次設有膨脹閥和第一單向閥。

根據上述技術方案，所述前端冷凝器與電池系統之間順次設有膨脹閥和第二單向閥。

根據上述技術方案，所述電池冷卻器與前端冷凝器之間設有壓縮機。

根據上述技術方案，所述第一三向閥采用常閉式三向閥，所述第二三向閥采用常閉式三向閥。