[實用新型]一種汽車防撞緩沖裝置

有效

• 申請號: 201820405322.8
• 申請日: 2018-03-25
• 公開（公告）號: CN208021379U
• 公開（公告）日: 2018-10-30
• 發明（設計）人: 許翔
• 申請（專利權）人: 合肥市智信汽車科技有限公司
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18;B60R19/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車防撞緩沖裝置，包括前保險杠，所述前保險杠的底部兩側對稱設有固定塊，兩個所述固定塊上均設有開口槽，所述開口槽通過緊固螺栓連接有定位塊，所述定位塊的頂部連接有緩沖板，所述前保險杠外側環形設有彈簧，固定塊前后均設有螺栓孔，定位塊上也設置有螺栓孔的設置，便于對緩沖板的安裝與拆卸，通過阻尼器的設置，便于起到很好的緩沖的果效，通過彈簧的設置，再次起到緩沖的果效，通過緩沖板的結構從外往里依次為夾芯板結構防撞壁、高阻尼橡膠和聚氨酯彈性體的設置，實現車輛在受到撞擊時起到很好的保護的作用，大大提升了該一種汽車防撞緩沖裝置的使用功能性，保證其使用效果和使用效益，適合廣泛推廣。

技術領域

本實用新型涉及汽車防撞技術領域，具體為一種汽車防撞緩沖裝置。

背景技術

隨著交通狀況的日益擁擠以及汽車的高速化趨勢，交通事故也在快速攀升，隨著我國汽車(尤其是乘用車)保有量的增多，在交通環境建設速度落后于汽車增速以及人們駕車習慣不佳或守法觀念的不強的情況下，交通事故的數量也隨之增加。在交通事故中，低速碰撞是最容易發生的一種事故形式，所以低速碰撞交通事故形式已引起全球各個國家及地區的高度重視，由一些組織，諸如國家高速交通管理機構(NHTSA)、高速安全保險協會(IIHS)和汽車維修研究理事會(RCAR)已經建立了各種低速性能要求規范。在低速碰撞發生后，要求碰撞車輛車體結構損壞最小、且便于維修更換，以降低維修成本和維修時間。

汽車的安全性是汽車設計的核心要素。就車身設計而言，從研發階段開始，設計者就必須充分考慮車身設計是否合理，是否足夠安全可靠，其中，汽車前、后防撞裝置的設計尤其重要。從理論上來說，汽車設計人員應當從力學研究的角度出發，使得汽車防撞裝置剛柔得當，即合理地設置剛性部件和緩沖部件的位置，以根據不同的受力狀況，使汽車在碰撞時能夠有效地緩沖分散沖擊載荷，盡量減弱沖擊力，從而最大限度地保證駕駛員和乘客的安全。

而現在的車架與前保險杠之間都留有一定的空間，但現有的前保險杠不具有防撞緩沖的功能，在汽車碰撞中容易造成前保險杠的損壞，從而使駕駛者的利益受到損失，降低了前保險杠的實用性。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車防撞緩沖裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車防撞緩沖裝置，包括前保險杠，所述前保險杠的底部兩側對稱設有固定塊，兩個所述固定塊上均設有開口槽，所述開口槽通過緊固螺栓連接有定位塊，所述定位塊的頂部連接有緩沖板，所述前保險杠外側環形設有彈簧，所述彈簧的另一端部連接有支撐板，所述支撐板的外側中部設有阻尼器，所述阻尼器的末端與緩沖板的內側連接。

優選的，所述固定塊前后均設有螺栓孔，所述螺栓孔和緊固螺栓對應設置，且至少設置兩個。

優選的，所述緩沖板的結構從外往里依次為夾芯板結構防撞壁、高阻尼橡膠和聚氨酯彈性體。

優選的，所述彈簧上設有橡膠防護套。

優選的，所述阻尼器的結構為第一萬向球鉸，所述第一萬向球鉸末端連接有第一缸套，所述第一缸套的底部連接有第二缸套，所述第二缸套的底部連接有第二萬向球鉸，且第一萬向球鉸的頂部與緩沖板連接，所述第二萬向球鉸的底部與支撐板連接。

優選的，所述支撐板、彈簧和阻尼器至少設置五組。

優選的，所述定位塊上也設置有螺栓孔。

優選的，所述前保險杠和緩沖板的形狀設置一致。