[實(shí)用新型]雙離合式自動(dòng)變速器傳動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820402834.9
• 申請(qǐng)日: 2018-03-23
• 公開（公告）號(hào): CN208311389U
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡敏;彭飛;王波;張子川;段紅運(yùn);嚴(yán)洪;廖金龍;丁成偉;刁富強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F16H3/093
• 分類號(hào): F16H3/093;F16H3/12;F16H57/023
• 代理公司: 重慶志合專利事務(wù)所(普通合伙) 50210
• 代理人: 胡光星;趙黎明

本實(shí)用新型涉及一種雙離合式自動(dòng)變速器傳動(dòng)裝置，包括分別通過軸承支承且平行設(shè)置的輸入軸、第一副軸、第二副軸、中間軸、倒擋軸、惰輪軸。第一副軸上分別空套有五擋主動(dòng)齒輪、三擋主動(dòng)齒輪、一擋主動(dòng)齒輪；第二副軸上空套有四擋主動(dòng)齒輪、二擋主動(dòng)齒輪、倒擋齒輪；中間軸上固定設(shè)置第一從動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪、第三從動(dòng)齒輪；倒擋軸上固定設(shè)置倒擋主動(dòng)齒輪、倒擋從動(dòng)齒輪；第一從動(dòng)齒輪同時(shí)與五擋主動(dòng)齒輪、四擋主動(dòng)齒輪、輸出惰輪嚙合，第二從動(dòng)齒輪同時(shí)與三擋主動(dòng)齒輪、二擋主動(dòng)齒輪、倒擋主動(dòng)齒輪嚙合。動(dòng)力從輸入軸上的輸入軸齒輪輸入，由惰輪軸上的輸出惰輪傳遞輸出。該傳動(dòng)裝置同時(shí)嚙合的齒輪個(gè)數(shù)少，變速器的NVH性能好，結(jié)構(gòu)布置好。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車變速器，特別涉及一種雙離合式自動(dòng)變速器傳動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

雙離合式自動(dòng)變速器是汽車自動(dòng)變速器的一種，不僅繼承了手動(dòng)變速器的許多優(yōu)點(diǎn)，還解決了電控機(jī)械式自動(dòng)變速器存在的切斷動(dòng)力換擋問題，汽車的動(dòng)力性及換擋特性好，同時(shí)還減少了油耗和排放，汽車的經(jīng)濟(jì)性也好。目前公告號(hào)為CN 101737462A的專利公布了一種雙離合器變速器機(jī)構(gòu)，如圖3所示，裝置中第一副軸7上的三擋主動(dòng)齒輪10，第二副軸13上的二擋主動(dòng)齒輪16與中間軸1上的二三倒擋從動(dòng)齒輪21嚙合，倒擋主動(dòng)齒輪17通過過橋軸24上的倒擋過橋齒輪23與中間軸1上的二三倒擋從動(dòng)齒輪21嚙合，形成五個(gè)齒輪共同嚙合現(xiàn)象，五個(gè)共嚙齒輪的修形參數(shù)難以保證二擋、三擋、倒擋各工況下的NVH（Noise、Vibration、Harshness的英文縮寫，即噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度），導(dǎo)致變速器NVH性能差，而噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度是衡量汽車制造質(zhì)量的一個(gè)綜合性問題，車輛的NVH問題是國(guó)際汽車業(yè)中各大整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)關(guān)注的問題之一。有統(tǒng)計(jì)資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關(guān)系，而各大公司有近20%的研發(fā)費(fèi)用消耗在解決車輛的NVH問題上。并且四擋主動(dòng)齒輪14同時(shí)還要作為輸出齒輪直接與差速器的齒輪相連，傳遞動(dòng)力時(shí)，除四擋外，一擋、二擋、三擋、五擋、倒擋的動(dòng)力均需通過中間軸的四五擋從動(dòng)齒輪20傳遞到四擋主動(dòng)齒輪14，再通過四擋主動(dòng)齒輪14傳遞到差速器的齒輪上，這樣會(huì)導(dǎo)致四擋主動(dòng)齒輪14及第二副軸13的支承軸承磨損加快，四擋主動(dòng)齒輪14及第二副軸13的支承軸承的使用壽命縮短。同時(shí)因倒擋齒輪17設(shè)置在第二副軸13的中間位置，由于倒擋齒輪17在第二副軸13的中間位置承受較大的力矩，會(huì)造成倒擋時(shí)第二副軸13的彎曲變形量大，嚴(yán)重影響倒擋的動(dòng)力傳遞。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種雙離合式自動(dòng)變速器傳動(dòng)裝置，該傳動(dòng)裝置同時(shí)嚙合的齒輪個(gè)數(shù)少，共嚙齒輪副的設(shè)計(jì)較容易，齒輪的修形參數(shù)易保證二擋、三擋、倒擋各工況下的NVH性能，變速器的NVH性能好。同時(shí)本裝置的結(jié)構(gòu)布置好、剛度高，軸的彎曲變形量小。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種雙離合式自動(dòng)變速器傳動(dòng)裝置，包括分別通過軸承支承且平行設(shè)置的輸入軸、第一副軸、第二副軸、中間軸，所述輸入軸通過一輸入軸齒輪與第一離合器齒輪、第二離合器齒輪嚙合，所述第一副軸左端與第一離合器的從動(dòng)盤周向固定連接，所述第二副軸左端與第二離合器從動(dòng)盤周向固定連接，其特征在于：

所述第一副軸上分別設(shè)置第一同步器、第二同步器，五擋主動(dòng)齒輪、三擋主動(dòng)齒輪空套在第一副軸上，分別位于第一同步器兩側(cè)，一擋主動(dòng)齒輪空套在第一副軸上，位于第二同步器與支承軸承之間；

所述第二副軸上分別設(shè)置第三同步器、第四同步器，四擋主動(dòng)齒輪、二擋主動(dòng)齒輪空套在第二副軸上，分別位于第三同步器兩側(cè)，倒擋齒輪空套在第二副軸上，位于第四同步器與支承軸承之間；

所述中間軸上固定設(shè)置第一從動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪、第三從動(dòng)齒輪，所述第一從動(dòng)齒輪同時(shí)與五擋主動(dòng)齒輪、四擋主動(dòng)齒輪嚙合，所述第二從動(dòng)齒輪同時(shí)與三擋主動(dòng)齒輪、二擋主動(dòng)齒輪嚙合，所述第三從動(dòng)齒輪與一擋主動(dòng)齒輪嚙合；

一平行于中間軸的倒擋軸上設(shè)有倒擋主動(dòng)齒輪和倒擋從動(dòng)齒輪，所述倒擋主動(dòng)齒輪與第二從動(dòng)齒輪嚙合，所述倒擋從動(dòng)齒輪與倒擋齒輪嚙合；