[實用新型]一種高安全穩定型電動汽車車橋

有效

• 申請號: 201820401310.8
• 申請日: 2018-03-23
• 公開（公告）號: CN208021137U
• 公開（公告）日: 2018-10-30
• 發明（設計）人: 李劍鳴;柏遠康;萬青松
• 申請（專利權）人: 高郵市北方動力機械有限公司
• 主分類號: B60G15/04
• 分類號: B60G15/04;B62D7/20
• 代理公司: 大連理工大學專利中心 21200
• 代理人: 梅洪玉

本實用新型公開了汽車設備技術領域的一種高安全穩定型電動汽車車橋，包括橫拉桿，所述橫拉桿的兩側對稱設置有車輪，該電動汽車車橋的構件為左右對稱安裝設置，所述橫拉桿的左右兩側均設置有結構相同的固定塊，左側所述車輪的內側設置有轉向節，所述轉向節的右側固定設置有連接桿與減震緩沖桿，所述減震緩沖桿的另一側與左側固定塊連接，所述連接桿的另一端設置有減震裝置，左側所述減震裝置底部設置有撐桿，左側所述撐桿與左側固定塊之間設置有臂板，所述臂板與橫拉桿之間設置有支桿，左側所述減震裝置的右側設置有固定桿，減震緩沖桿與減震裝置將汽車在遇到顛簸的道路產生的震動降低減小，保證了行駛的穩定性和安全性。

技術領域

本實用新型涉及汽車設備技術領域的一種高安全穩定型電動汽車車橋。

背景技術

汽車車橋(又稱車軸)通過懸架與車架(或承載式車身)相連接，其兩端安裝車輪。車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛，車橋可以是整體式的，有如一個巨大的杠鈴，兩端通過懸架系統支撐著車身，因此整體式車橋通常與非獨立懸架配合；車橋也可以是斷開式的，像兩把雨傘插在車身兩側，再各自通過懸架系統支撐車身，所以斷開式車橋與獨立懸架配用。車橋根據驅動方式的不同，車橋也分成轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋四種。其中轉向橋和支持橋都屬于從動橋。

傳統的汽車車橋在穩定性方面做得有些欠缺，在較為顛簸的道路上，車內的人感覺震動較大，較為不舒適，這就需要對傳統設備進行改進，為此，我們提出一種高安全穩定型電動汽車車橋。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種高安全穩定型電動汽車車橋，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：包括橫拉桿，所述橫拉桿的兩側對稱設置有車輪，該電動汽車車橋的構件為左右對稱安裝設置，所述橫拉桿的左右兩側均設置有結構相同的固定塊，左側所述車輪的內側設置有轉向節，所述轉向節的右側固定設置有連接桿與減震緩沖桿，且連接桿位于減震緩沖桿上方，所述減震緩沖桿的另一側與左側固定塊連接，所述連接桿的另一端設置有減震裝置，所述減震裝置包括減震殼體，所述連接桿貫穿減震殼體連接有軸承座，且軸承座位于減震殼體內腔，所述軸承座的另一側設置有推板，所述推板的底部設置有滑塊，且減震殼體的內腔底部設置有與滑塊相匹配的滑軌，所述推板遠離軸承座的一側設置有減震彈簧件，所述減震彈簧件的另一端設置有固定板，且固定板與左側減震殼體的內腔右側內壁相貼合，左側所述減震裝置底部設置有撐桿，且撐桿的另一端與橫拉桿固定連接，左側所述撐桿與左側固定塊之間設置有臂板，所述臂板與橫拉桿之間設置有支桿，左側所述減震裝置的右側設置有固定桿，且固定桿的另一端與橫拉桿固定連接，且左側固定桿位于撐板的右側。

優選的，所述減震緩沖桿包括減震緩沖殼體與減震桿，所述減震桿貫穿減震緩沖殼體連接有壓板，且壓板位于減震緩沖殼體內腔，所述壓板的兩側均對稱設置有滑輪，且滑輪與減震緩沖殼體內壁相貼合，所述減震緩沖殼體內腔遠離壓板的一側內臂設置有底板，所述壓板遠離減震桿的一側與底板之間設置有復力彈簧。

優選的，所述減震緩沖殼體和減震裝置的表面均分別開設有與減震桿和連接桿相匹配的活動通口。

優選的，所述固定塊和轉向節上均設置有固定螺栓，且減震桿和連接桿均分別開設有與固定螺栓相匹配的螺紋孔，所述固定塊和轉向節均分別與減震桿和連接桿通過螺栓螺孔固定。

優選的，所述減震彈簧件共兩組，且沿縱向排列在推板遠離軸承座的一側。

優選的，所述轉向節為截面為“五邊形”的結構。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、該電動汽車車橋結構簡單，且在汽車發生震動傾斜時，對設備起到較為穩固的緩沖作用，為汽車車身起到了保護作用。

2、減震緩沖桿與減震裝置將汽車在遇到顛簸的道路產生的震動降低減小，保證了行駛的穩定性和安全性。