[實用新型]線束支架結構和線束支架結構組合件

有效

• 申請號: 201820400124.2
• 申請日: 2018-03-23
• 公開（公告）號: CN208291139U
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 李海英
• 申請（專利權）人: 蔚來汽車有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 劉子豪;李建新

本實用新型提供了線束支架結構。所述線束支架結構用于對具有不同規格的所述線束進行固定，其中，所述線束支架結構具有包覆物，在所述包覆物中開有槽口，所述槽口與所述線束一一對應，并且所述槽口的形狀和規格與所述線束相匹配以相應用于至少部分地容納所述線束，在所述槽口處構造有縫隙，所述縫隙從所述槽口的邊緣向外延伸直到貫通所述包覆物的邊緣，以用于所述線束的裝配。本實用新型還提供了線束支架結構組合件。所述線束支架結構組合件包括本實用新型的線束支架結構以及具有相同和/或不同規格的所述線束，所述線束按照其規格相應地布置在與所述線束相匹配的所述槽口中。通過本實用新型提供的線束固定方案能夠有序地控制組成線束的排布。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域高低壓線束設計，具體而言，涉及一種線束支架結構和具有所述線束支架結構和所述線束的線束支架結構組合件。

背景技術

參考圖1，其示出了常見的線束斷面圖。目前的汽車線束普遍采用捆扎成一股的布置方案，而不論其中的組成線束是粗還是細，也不論組成線束的數量的多少。這種方案的劣勢在于，線束本身會因為多股線束捆扎而導致最終的線束直徑比較粗。進而，直徑粗的線束在轉彎的時候會比較硬，從而造成折彎困難、安裝力大。由此在整車開發的時候，設計的難度變大。并且無規律組成的線束分布會增大對零件的控制難度，使得供應商的供貨檢測變得困難。

為了節省布置空間，還有將線束捆扎成橢圓形的布置方案，對于這種布置方案而言，零件的控制非常難，細線的實際位置無法得到控制，且線束整體彎曲力非常的大，從而造成裝配不容易。

參考圖2a和2b，它們分別示出了優化前線束整體斷面圖和優化前線束周邊斷面圖。所述優化前線束為按照傳統方式設計的捆扎成一根的線束。在圖中能夠看出，組成線束有2根粗線1和2根細線2，所述粗線1和所述細線2分別交錯地并排排布，并且一同通過包覆物3捆扎成一根大的股線。以將所述股線布置在車輛車身8為例，將所述車身8中的可利用的空間5在圖2b中通過虛線框出。在該布置方案中，雖然已經將傳統的圓形的線束捆扎布置方案改成橢圓形的線束捆扎布置方案，但是不能有效地利用周邊的情況，故仍然無法解決安裝力大、線束無法控制等問題。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種線束固定方案，使得可以有序地控制組成線束的排布。

此外，本實用新型旨在克服或減緩現有技術中其它的技術問題。

本實用新型通過提供一種線束支架結構和具有所述線束支架結構和所述線束的線束支架結構組合件來解決上述問題，具體而言，根據本實用新型的一方面，提供了：一種線束支架結構，其中，所述線束支架結構用于對具有不同規格的所述線束進行固定，其中，所述線束支架結構具有包覆物，在所述包覆物中開有槽口，所述槽口與所述線束一一對應，并且所述槽口的形狀和規格與所述線束相匹配以相應用于至少部分地容納所述線束，在所述槽口處構造有縫隙，所述縫隙從所述槽口的邊緣向外延伸直到貫通所述包覆物的邊緣，以用于所述線束的裝配。

可選地，根據本實用新型的一種實施方式，所述線束支架結構還具有線束支架，所述線束支架的一部分區段與所述包覆物連接以用于通過所述線束支架的另一部分區段將所述包覆物固定在別處。

可選地，根據本實用新型的一種實施方式，所述線束支架的一部分區段通過扎帶或硫化工藝與所述包覆物連接。

可選地，根據本實用新型的一種實施方式，所述線束支架的另一部分區段固定在車輛車身處。

可選地，根據本實用新型的一種實施方式，具有相同的規格的所述槽口彼此并排地排布。

可選地，根據本實用新型的一種實施方式，具有相同的規格的所述槽口彼此相鄰。

根據本實用新型的另一方面，本實用新型提供了一種線束支架結構組合件，其中，所述線束支架結構組合件包括至少一個上述任一種線束支架結構以及具有相同和/或不同規格的所述線束，所述線束按照其規格相應地布置在與所述線束相匹配的所述槽口中。