[實用新型]普通標準型合裝胎

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820399918.1
• 申請日: 2018-03-23
• 公開（公告）號: CN208411914U
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 付運杰;米中義;劉高閣;婁本站;張劉偉
• 申請（專利權(quán)）人: 鄭州多元汽車裝備有限公司
• 主分類號: B62D65/04
• 分類號: B62D65/04
• 代理公司: 鄭州龍宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 41146
• 代理人: 陳亞秋

1.一種普通標準型合裝胎，包括地板定位裝置和對應設(shè)置于地板定位裝置兩側(cè)的側(cè)圍定位裝置，其特征是：所述地板定位裝置包括升降平臺（1）和設(shè)置于升降平臺（1）下方的蝸輪升降裝置（11）；

側(cè)圍定位裝置包括底板和均勻分布在底板上的若干支撐柱，所述支撐柱前側(cè)上部或中部設(shè)有沿底板長度方向延伸的導軌（2），所述支撐柱上部或中部設(shè)有對應所述導軌（2）的驅(qū)動機構(gòu)，所述驅(qū)動機構(gòu)豎向或水平固連在所述導軌（2）上，所述驅(qū)動機構(gòu)包括連接于導軌（2）的絲杠（9）和對應裝配絲杠（9）的蝸輪蝸桿（10）；所述蝸輪蝸桿（10）通過殼體固連在支撐柱上，蝸桿伸出殼體部分對應連接有搖柄；

所述導軌（2）上滑動裝配有若干夾持機構(gòu)（3），所述夾持機構(gòu)（3）包括滑動裝配于導軌（2）的滑塊（34）和固連于滑塊（34）上的支撐板（31），所述支撐板（31）前端一側(cè)鉸接有夾臂（32），支撐板（31）側(cè)部設(shè)有活塞端鉸接在夾臂（32）一端的氣缸（33），所述夾臂（32）另一端繞鉸支點旋轉(zhuǎn)靠近或遠離支撐板（31）端另一側(cè)，所述氣缸（33）對應鉸接在支撐板（31）上；所述支撐板（31）通過連接法蘭橫向或縱向裝配在滑塊（34）上；

所述滑塊（34）側(cè)壁設(shè)有對應裝配導軌（2）的滑槽，所述滑槽上壁設(shè)有對應抵觸導軌（2）的滾輪（35）；

所述升降平臺（1）設(shè)置于地坑中，地坑底部設(shè)有對應升降平臺（1）兩端的蝸輪升降裝置（11），所述蝸輪升降裝置（11）內(nèi)部裝配有豎向抵觸升降平臺（1）下方的絲柱。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的普通標準型合裝胎，其特征是：相鄰兩支撐柱上的蝸輪蝸桿（10）通過轉(zhuǎn)軸（13）相互連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的普通標準型合裝胎，其特征是：所述支撐板（31）前端設(shè)有對應夾臂（32）的缺口。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的普通標準型合裝胎，其特征是：側(cè)圍定位裝置遠離底板定位裝置一側(cè)設(shè)有操作平臺（5），側(cè)圍定位裝置其中一端設(shè)有對應操作平臺（5）的梯體（7），操作平臺（5）側(cè)部設(shè)有欄桿（4）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的普通標準型合裝胎，其特征是：所述地坑中部設(shè)有驅(qū)動電機（12），驅(qū)動電機（12）對應連接有減速器，所述減速器的輸出軸兩端對應伸向位于升降平臺（1）兩側(cè)的蝸輪升降裝置（11），減速器輸出軸通過轉(zhuǎn)軸（13）連接在蝸輪升降裝置（11）驅(qū)動軸上。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的普通標準型合裝胎，其特征是：地坑兩側(cè)側(cè)壁分布有若干滑軌（8），所述升降平臺（1）側(cè)部設(shè)有對應滑軌（8）的滾輪（35）。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的普通標準型合裝胎，其特征是：位于支撐柱上方的驅(qū)動機構(gòu)水平固連在所述導軌（2）上，位于支撐柱中部的驅(qū)動機構(gòu)豎向固連在所述導軌（2）上。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的普通標準型合裝胎，其特征是：側(cè)圍定位裝置底板下方設(shè)有若干指向地板定位裝置的驅(qū)動軌道（6），所述底板上設(shè)有滑動裝配于驅(qū)動軌道（6）的驅(qū)動塊，驅(qū)動軌道（6）上設(shè)有沿其長度方向延伸且裝配于驅(qū)動塊的驅(qū)動螺桿，所述驅(qū)動螺桿末端連接有搖柄。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的普通標準型合裝胎，其特征是：所述驅(qū)動機構(gòu)包括設(shè)有沿其絲杠（9）軸向固連于導軌（2）的導柱，所述支撐柱上固連有對應導柱的滑套。