[實用新型]車床用加工細長工件防甩尾的夾緊裝置

有效

• 申請號: 201820399417.3
• 申請日: 2018-03-23
• 公開（公告）號: CN208067855U
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發明（設計）人: 史學棟;溫軍國;陳東旭;陳松;賈國斌;鄒宏輝;韓莉;紀連芹;任思遠;馬志新
• 申請（專利權）人: 廈門火炬特種金屬材料有限公司
• 主分類號: B23Q3/12
• 分類號: B23Q3/12
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產權代理有限公司 11246
• 代理人: 黃家俊

本實用新型公開了屬于機床加工夾具領域的一種車床用加工細長工件防甩尾的夾緊裝置，立板豎直安裝于基板的上表面，撥叉座通過栓接或銷接安裝在立板的頂端，氣缸耳座安裝于基板床尾端的底面，氣缸的尾端與氣缸耳座鉸接，氣缸的頭端裝有Y接頭；撥叉架的上下兩端分別與撥叉座和Y接頭相連；立板的中部沿開合端方向設有一通孔；臺階軸安裝于立板的通孔內；臺階軸的中心設有通孔且通孔的床尾端一側設有錐形孔；彈簧夾頭安裝于臺階軸內，彈簧夾頭的床尾端為錐形。該裝置能夠實現對工件的快速夾緊與松開，并與工件同速回轉，不產生相對滑動，避免了回轉工件表面局部蹭黑的現象。且該裝置與車床主軸同心，避免了工件尾端甩動彎曲現象。

技術領域

本實用新型涉及加工夾具技術領域，具體涉及一種車床用加工細長工件防甩尾的夾緊裝置。

背景技術

車床機加工長度與直徑之比大于25(即L/D>25)的細長工件時，常常出現工件尾端甩尾現象。甩尾現象一是容易引起安全事故造成人員受傷或設備損壞，二是可能會造成工件的損壞或表面出質量問題導致成品不合格。

目前常用的處理方法是通過軸承或中心架等約束方式對細長工件尾端進行約束，但由于工件回轉速度很高，與約束物之間仍會產生滑動摩擦，而部分工件材質如鎂、鋁等表面發生摩擦易變色的材料，局部發黑現象并未得到有效改善。

特別是在防腐領域，鎂、鋁等材料由于其較高的化學活性，常以細長棒狀的形式(稱為鎂棒或鋁棒)作為犧牲陽極對設備進行保護。在犧牲陽極加工環節中，需要通過車床對鎂棒或鋁棒的一端進行車削，由于鎂棒或鋁棒長于車床主軸，放置工件時，棒料的尾端須露出車床主軸懸空在車床尾端。車削加工時，由于鎂棒或鋁棒的剛性較差，容易導致懸空部分甩動，與車床主軸尾端之間產生滑動摩擦，最終導致鎂棒或鋁棒表面局部蹭黑，鎂棒或鋁棒彎曲等現象，造成廢品率偏高。

實用新型內容

為解決背景技術中所提到的問題，本實用新型提出了一種車床用加工細長工件防甩尾的夾緊裝置，其特征在于，包括：立板、臺階軸、彈簧夾頭、氣缸耳座、氣缸、Y接頭、撥叉架、滑套、鎖母、撥叉座、撥叉、第一軸承、第二軸承、第三軸承、中部軸承擋圈和開合端軸承擋圈；其中基板為一水平放置的Y形板，立板豎直安裝于基板的上表面，撥叉座通過栓接或銷接安裝在立板的頂端，氣缸耳座安裝于基板床尾端的底面，氣缸的尾端與氣缸耳座鉸接，氣缸的頭端裝有Y接頭；撥叉架由上部直桿、中部圓環和下部直桿順序一體固接而成；撥叉架通過上部直桿上端的上部連接孔和下部直桿下端的下部連接孔分別與撥叉座和Y接頭相連；在中部圓環兩端的水平徑線方向上各開有一水平連接孔；兩個撥叉分別安裝于撥叉架中部圓環的兩個水平連接孔中，第一軸承夾緊于兩個撥叉之間，滑套通過第一軸承安裝于撥叉架的中部圓環內；

立板的中部沿開合端方向設有一通孔；第二軸承和第三軸承為兩個相同型號的軸承，臺階軸通過第二軸承和第三軸承安裝于立板的通孔內；臺階軸的中心設有通孔且通孔的床尾端一側設有錐形孔；彈簧夾頭安裝于臺階軸內，彈簧夾頭的床尾端為錐形，彈簧夾頭的開合端設有螺紋，鎖母通過螺紋安裝于彈簧夾頭的開合端外。

所述彈簧夾頭從開合端至床尾端由定位圓柱和錐形夾頭一體加工而成，定位圓柱為開合端加工有外螺紋的中空圓柱，定位圓柱的外徑小于臺階軸的孔徑，錐形夾頭的外周為一由床尾端向內漸縮的彈簧夾頭錐形面，彈簧夾頭錐形面的斜率等于床尾端錐孔形的斜率。

所述彈簧夾頭的床尾端均勻分成8等份，每份的間隔為1mm。

所述定位圓柱的內徑大于所述錐形夾頭的內徑，所述錐形夾頭的內徑大于待加工工件的直徑4～20mm。

所述臺階軸從開合端至床尾端依次設有小中大三個臺階；臺階軸中臺階靠近臺階軸小臺階的一側設有螺紋，中部軸承擋圈通過該螺紋與臺階軸小臺階栓接；

所述立板的床尾端側面和開合端側面分別通過螺栓安裝有床尾端軸承端蓋和開合端軸承端蓋，床尾端軸承端蓋和開合端軸承端蓋為相同尺寸的兩個圓環；