[實用新型]新能源汽車電池防震保護殼

有效

• 申請號: 201820395724.4
• 申請日: 2018-03-22
• 公開（公告）號: CN208078053U
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發明（設計）人: 于沛;鞏梅;張艷春
• 申請（專利權）人: 黃河科技學院
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;B60L11/18
• 代理公司: 青島致嘉知識產權代理事務所(普通合伙) 37236
• 代理人: 龐慶芳

本實用新型涉及新能源汽車配件技術領域，特別是涉及新能源汽車電池防震保護殼，電池組由于車體振動易被損壞，新能源汽車電池防震保護殼，包括殼體和緩沖裝置，所述殼體與緩沖裝置之間設置有連接架，所述緩沖裝置包括第一緩沖層和第二緩沖層，所述第一緩沖層包括彈性支柱和充氣囊，所述彈性支柱與第一緩沖層底面通過螺絲固定連接，所述充氣囊填充于第一緩沖層空隙，所述第二緩沖層包括多個彈簧，所述第二緩沖層下表面設置有固定柱，各所述彈簧下端部套在固定柱上，所述第二緩沖層上表面設置有用于卡住彈簧的卡圈，穩定性強，安裝快捷，電池散熱性好，在新能源汽車配件技術領域具有很好的發展前景。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車配件技術領域，特別是涉及新能源汽車電池防震保護殼。

背景技術

新能源汽車是采用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車，目前常見的新能源汽車主要以電動汽車為主，電動汽車使用鋰電池組作為動力源驅動車輛行駛。

新能源汽車電池組由多個電池串聯疊置組成，一個典型的電池組大約有96個電池，電動汽車行駛在顛簸路面上時，其使用的電池組由于振動易被損壞，影響電動車使用。

實用新型內容

針對上述情況，為克服現有技術之缺陷，本實用新型提供新能源汽車電池防震保護殼，解決顛簸路面電池組振動劇烈易損壞的問題。

其技術方案是，新能源汽車電池防震保護殼，包括殼體和緩沖裝置，所述殼體與緩沖裝置之間設置有連接架，所述緩沖裝置包括第一緩沖層和第二緩沖層，所述第一緩沖層與第二緩沖層一體連接，所述第一緩沖層位于第二緩沖層上部，所述第一緩沖層包括彈性支柱和充氣囊，所述彈性支柱采用橡膠制成，所述彈性支柱與第一緩沖層底面通過螺絲固定連接，所述充氣囊填充于第一緩沖層空隙，所述第二緩沖層包括多個彈簧，所述第二緩沖層下表面設置有固定柱，固定柱直徑比彈簧端口直徑小，各所述彈簧下端部套在固定柱上，所述第二緩沖層上表面設置有用于卡住彈簧的卡圈，卡圈為第二緩沖層上表面的環形凹陷，大小與彈簧端部圓環大小一致用于固定彈簧上端部。

更進一步，所述連接架由多個獨立的支撐柱構成，各所述支撐柱呈“I”形，各所述支撐柱上下端部設置有通孔，各所述支撐柱上端部通孔用于螺絲通過并通過螺絲與殼體可拆卸固定連接，各所述支撐柱下端部通孔用于螺絲通過并通過螺絲與緩沖裝置可拆卸固定連接。

更進一步，所述殼體由多條扁平長條金屬桿焊接而成，所述殼體底部呈“井”字形，所述連接架各支撐柱上端部與“井”字形底部各扁平條狀金屬桿橫桿與豎桿重合部分通過螺絲可拆卸固定連接。

更進一步，所述緩沖裝置底部連接有固定卡座，所述固定卡座包括卡塊和卡件，所述卡塊與緩沖裝置底部固定連接，所述卡件用于固定在車體上，所述卡件上設置有通孔和用于卡合卡塊的槽口，所述通孔用于供螺桿通過并將卡件固定在車體上，所述槽口與卡塊大小一致，槽口內膠黏密封條保證與卡塊間的緊密卡合，密封條在壓力下向靠近槽口的方向壓縮保證卡塊能夠插入槽口內，槽口深度與卡塊的高度差距保證在1cm以內，使用時將卡塊與卡件分離并將卡件固定于車體上，固定卡件后通過卡塊與卡件的配合固定該防震保護殼。

更進一步，所述充氣囊由多層氣柱卷材組成，各氣柱卷材在充氣狀態按照上層氣柱位于下層氣柱卷材兩氣柱之間縫隙的方式排布。

更進一步，所述殼體面向汽車電池的一面設置有半圓凸起，所述半圓凸起采用橡膠材料制成并與殼體膠黏。

更進一步，所述第二緩沖層上下表面設置有多個卡槽，各所述卡槽位于兩兩相鄰的彈簧之間，各所述卡槽內設置有磁鐵，所述磁鐵與卡槽膠黏，所述第二緩沖層上下表面卡槽內安放的磁鐵相對的磁極相反。

更進一步，所述殼體側面設置有用于電池組散熱的通氣孔。