[實用新型]一種用于駕駛室支架沖壓成型的模具

有效

• 申請號: 201820395636.4
• 申請日: 2018-03-22
• 公開（公告）號: CN207952404U
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 席躍坤
• 申請（專利權）人: 四川豐科汽車部件有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B30B1/38;B30B1/34
• 代理公司: 成都弘毅天承知識產權代理有限公司 51230
• 代理人: 白桂林;馬林中

本實用新型公開了一種用于駕駛室支架沖壓成型的模具，所述下模中部設置有下模槽，所述下模槽內相對的兩邊面上對稱設置有第一模板，所述下模槽內的另一邊面上設置有第二模板，所述下模槽內且靠近第二模板處設置有凸模芯，所述凸模芯上設置有至少2個定位通孔，所述上模包括依次固定設置在上模固定板上且與下模配合使用的第一凸塊和第二凸塊，所述第一凸塊上設置有與定位通孔對應的固定槽孔，所述支架平臺的下方且與凸模芯相對的位置處設置有活動塊，所述活動塊上連接有與定位通孔對應的定位柱的一端，所述定位柱的另一端延伸到定位通孔的內部，避免了運動過程中駕駛室支架的移動導致的沖壓不標準的問題，從而得到了質量標準統一產品，且降低了勞動力，提高了工作效率。

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，尤其涉及一種用于駕駛室支架沖壓成型的模具。

背景技術

現有的駕駛室支架的生產過程中需要對駕駛室支架的對邊進行彎折，一般需要4道彎折工序，且只有操作熟練的員工才能進行彎折操作，彎折工序主要是依靠員工的經驗，這導致生成過程中駕駛室支架的成本較高，質量標準不統一，產生很多的殘次品。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：針對上述駕駛室支架的生產過程中需要對駕駛室支架的對邊進行彎折，一般需要4道彎折工序，需要操作熟練的員工進行操作的現象，導致生成過程中駕駛室支架的成本較高，質量標準不統一，產生很多的殘次品的問題，本實用新型提供一種用于駕駛室支架沖壓成型的模具。

本實用新型采用的技術方案如下：一種用于駕駛室支架沖壓成型的模具，從下到上依次包括支架、支架平臺、下模固定板、下模、上模以及上模固定板，位于所述支架平臺的對角線的兩端處分別設置有第一氣缸和第二氣缸，所述上模固定板上設置有與第一氣缸和第二氣缸對應的且固定連接的第一收縮桿和第二收縮桿，所述下模中部設置有下模槽，所述下模槽內相對的兩邊面上對稱設置有第一模板，所述下模槽內的另一邊面上設置有第二模板，所述下模槽內且靠近第二模板處設置有凸模芯，所述凸模芯上設置有至少2個定位通孔，所述上模包括依次固定設置在上模固定板上且與下模配合使用的第一凸塊和第二凸塊，所述第一凸塊上設置有與定位通孔對應的固定槽孔，所述支架平臺的下方且與凸模芯相對的位置處設置有活動塊，所述活動塊上連接有與定位通孔對應的定位柱的一端，所述定位柱的另一端延伸到定位通孔的內部，所述活動塊上連接有至少2個與支架平臺固定連接的第三氣缸。

駕駛室支架包括中心塊、位于中心塊周邊的上邊、左邊、下邊以及右邊。

首先將駕駛室支架放置于下模的下模槽內，位于活動塊上的第三氣缸帶動活動塊上的定位柱向上運動，直到定位柱的一端運動到固定槽孔內，完成駕駛室支架的定位；再使第一氣缸和第二氣缸帶動第一收縮桿和第二收縮桿同步向下運動，分別通過第一凸塊和第二凸塊使駕駛室支架的中心塊和下邊被向下擠壓，在第一凸塊和第二凸塊與下模槽以及固定在下模槽內的凸模芯的共同的作用下，完成駕駛室支架的彎折工作，同時通過采用對稱設置的第一模板以及第二模板避免了駕駛室支架的上邊、左邊和下邊的變形；沖壓完成之后，上模先向上運動，之后使定位柱向下運動歸位。通過采用第一氣缸和第二氣缸分別帶動第一收縮桿和第二收縮桿運動，雙氣缸協同作用使運動效果更加的協調；通過采用活動塊、定位柱以及第三氣缸使定位柱穿過定位通孔以及固定槽孔對駕駛室支架進行定位，避免了運動過程中駕駛室支架的移動導致的沖壓不標準的問題，從而得到了質量標準統一產品，且降低了勞動力，提高了工作效率。

優選地，所述第一收縮桿通過第一防震塊與上模固定板連接，所述第二收縮桿通過第二防震塊與上模固定板連接。通過采用第一防震塊、第二防震塊，降低了上模的上下運動對下模以及上模自身由于慣性力導致的碰撞，從而延長了模具的使用壽命。

優選地，所述凸模芯上設置有2～4個定位通孔。通過設置通孔對駕駛室支架進行定位。

優選地，所述固定槽孔內設置有具有緩沖功能的彈簧。通過采用彈簧對定位柱進行緩沖，減小了定位柱對上模的撞擊。