[實用新型]一種用于新能源汽車的電池散熱裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820391626.3
• 申請日: 2018-03-22
• 公開（公告）號: CN207938769U
• 公開（公告）日: 2018-10-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 朱承明;李寶玉;陳楓
• 申請（專利權(quán)）人: 綠馳汽車租賃服務(wù)有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6563;B60L11/18
• 代理公司: 鄭州博派知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 41137
• 代理人: 伍俊慧

一種用于新能源汽車的電池散熱裝置，有效的解決電池組發(fā)熱并且傳統(tǒng)電池組散熱裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用效率低等問題；包括箱體，箱體包括左側(cè)板和右側(cè)板，左側(cè)板開設(shè)有第一通槽，第一通槽內(nèi)設(shè)有第一風(fēng)扇，第一通槽左側(cè)連接有進風(fēng)管，進風(fēng)管左端設(shè)有第一進風(fēng)口，第一進風(fēng)口右側(cè)設(shè)有單向閥，單向閥右側(cè)設(shè)有第二進風(fēng)口，第二進風(fēng)口下端連接空調(diào)系統(tǒng)，第二進風(fēng)口與進風(fēng)管交匯處設(shè)有電動風(fēng)門，第二進風(fēng)口外部左側(cè)設(shè)有90°旋轉(zhuǎn)氣缸，90°旋轉(zhuǎn)氣缸左下方連接控制器，右側(cè)板內(nèi)側(cè)下部安裝有溫度傳感器，右側(cè)板內(nèi)開設(shè)有與第一通槽相對應(yīng)的第二通槽，第二通槽內(nèi)設(shè)有第二風(fēng)扇，第二通槽右側(cè)連接有排風(fēng)管；此結(jié)構(gòu)節(jié)約資源，衛(wèi)生環(huán)保，降低行車成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于新能源汽車的電池散熱裝置。

背景技術(shù)

隨著“節(jié)能減排，低碳生活”的宣傳標語及口號的提出，新能源汽車由于節(jié)能環(huán)保、污染小、噪音低、動力好等優(yōu)勢已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的主流方向之一，新能源汽車是以車載電源為動力，車載電源一般為電池組，電池組固定在車身上。新能源汽車在長時間行駛的過程中，電池組會產(chǎn)生較多的熱量，如果熱量不能及時排出來，會使電池組內(nèi)部溫度升高，影響電池的使用效率并縮短電池組的使用壽命。

在專利申請?zhí)枮镃N201611003999.0中，一種新能源汽車電池散熱冷卻裝置，包括箱體、箱體上蓋，箱體上蓋通過螺栓密封固定連接在箱體的頂端，在箱體的內(nèi)部設(shè)置有由多個柱狀電池組成的電池組；所述柱狀電池固定在電池架上，電池架包括相互平行的上板和下板，柱狀電池豎直固定在上板和下板之間；電池架的上板通過螺栓緊固在箱體內(nèi)壁的安裝板上，電池架的下板通過減震墊放置于箱體底面；在每個柱狀電池的外周分別設(shè)置有螺旋冷卻管，螺旋冷卻管包括進水管和出水管，在電池架的上板和上蓋上設(shè)置有位置相對應(yīng)的通孔，用于引出螺旋冷卻管的進水管和出水管。上述專利采用將螺旋冷卻管纏繞在柱狀電池外周的方式對電池進行散熱，雖然解決了電池發(fā)熱的問題，但是水冷的方式要求密封性高，質(zhì)量相對較大，維修和保養(yǎng)工序復(fù)雜。

實用新型內(nèi)容

針對上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，本實用新型之目的就是提供一種用于新能源汽車的電池散熱裝置，有效的解決了電池組發(fā)熱并且傳統(tǒng)電池組散熱裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用效率低等問題。

其解決的技術(shù)方案是，本實用新型包括箱體，箱體上端開口，箱體包括左側(cè)板和右側(cè)板，左側(cè)板中間位置水平方向開設(shè)有第一通槽，第一通槽內(nèi)豎直方向設(shè)有第一風(fēng)扇，第一通槽左側(cè)水平連接有進風(fēng)管，進風(fēng)管左端設(shè)有第一進風(fēng)口，第一進風(fēng)口右側(cè)設(shè)有可自左向右開啟的單向閥，單向閥右側(cè)設(shè)有位于進風(fēng)管底部的第二進風(fēng)口，第二進風(fēng)口下端連接空調(diào)系統(tǒng)，第二進風(fēng)口與進風(fēng)管交匯處設(shè)有可轉(zhuǎn)動的電動風(fēng)門，電動風(fēng)門與進風(fēng)管管口相匹配，第二進風(fēng)口外部左側(cè)設(shè)有帶動電動風(fēng)門轉(zhuǎn)動的90°旋轉(zhuǎn)氣缸，90°旋轉(zhuǎn)氣缸左下方連接控制器，右側(cè)板內(nèi)側(cè)下部安裝有溫度傳感器，溫度傳感器經(jīng)信號線連接控制器，右側(cè)板內(nèi)開設(shè)有與第一通槽相對應(yīng)的第二通槽，第二通槽內(nèi)設(shè)有第二風(fēng)扇，第二通槽右側(cè)連接有排風(fēng)管。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型提供了一種用于新能源汽車的電池散熱裝置，此結(jié)構(gòu)采用了兩種散熱方式，當外界空氣起不到散熱作用時，通過溫度傳感器將信號傳遞給控制器，由控制器控制90°旋轉(zhuǎn)氣缸帶動電動風(fēng)門旋轉(zhuǎn)，打開第二進風(fēng)口連接空調(diào)系統(tǒng)，利用空調(diào)冷空氣對電池組進行散熱，散熱效果好并且節(jié)省能耗，此結(jié)構(gòu)簡單，組裝方便，可以很好的實現(xiàn)電池散熱，并且能很好的利用資源，對空調(diào)排風(fēng)進行循環(huán)利用，節(jié)約資源，衛(wèi)生環(huán)保，降低行車成本。

附圖說明

圖1是本實用新型的局部剖切主視圖。

圖2是本實用新型的圖1中A的局部放大圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細說明。