[實用新型]空擋感應裝置及含有該空擋感應裝置的汽車

有效

• 申請號: 201820390103.7
• 申請日: 2018-03-21
• 公開（公告）號: CN207989715U
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發明（設計）人: 邱讓明;何戰慧
• 申請（專利權）人: 江鈴控股有限公司
• 主分類號: F16H61/21
• 分類號: F16H61/21
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 何世磊

本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種空擋感應裝置及含有該空擋感應裝置的汽車。本實用新型提供一種空擋感應裝置，包括安裝于換檔軸一側的殼體，還包括磁感應傳感器及磁鐵，殼體包括相對的第一表面和第二表面，第一表面向外凸起延伸出一探測罩，磁感應傳感器設于所述殼體內，且其探頭伸入探測罩內，第二表面上設有分別與磁感應傳感器電連接的電源引腳、接地引腳、第一傳信引腳及第二傳信引腳。本實用新型還提出一種汽車，包括換檔軸、發動機及與所述發動機電連接的發動機控制器，還包括上述所述一空擋感應裝置。本實用新型中的空擋感應裝置，利用磁感應傳感器對磁鐵的靈敏感測性，實現非接觸式空擋檢測，具有較高的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種空擋感應裝置及含有該空擋感應裝置的汽車。

背景技術

中國汽車連續兩年突破2000萬輛產銷大關，汽車進入普通人家，隨著汽車的普遍引用，變速器產業也隨之水漲船高，但隨之而來的是環境污染問題也越來越突出，政府為鼓勵節能車的發展，國家對第三階段乘用車油耗限值提出了更苛刻的要求，排量限值的提高，將間接促進變速器的技術革新提上日程。

為了減少油耗，變速箱除了本身傳動效率要求越高外，部分汽車還配制發動機自動啟停技術，該技術可以在車輛行駛過程中短時間臨時停車(例如等紅燈)的時候自動熄火，而當需要繼續前進的時候，系統又可以自動重啟發動機，該系統可以響應駕駛員啟動命令，快速啟動發動機，瞬時銜接，從而大減少油耗和廢氣排放。自動啟停系統需要采集變速箱空檔信息，這就需要能夠提供空檔信號的傳感器。

現有技術當中，目前使用的空擋傳感器均為接觸式的，有點擊耐久方面的缺陷，使用壽命短，且還具有漏油風險。

實用新型內容

基于此，本實用新型的目的是提供一種非接觸式的空擋感應裝置及含有該空擋感應裝置的汽車，以提高使用壽命。

一種空擋感應裝置，包括安裝于換檔軸一側的殼體，還包括磁感應傳感器及磁鐵，所述殼體包括相對的第一表面和第二表面，所述第一表面向外凸起延伸出一探測罩，所述磁感應傳感器設于所述殼體內，且其探頭伸入所述探測罩內，所述第二表面上設有分別與所述磁感應傳感器電連接的電源引腳、接地引腳、第一傳信引腳及第二傳信引腳，所述電源引腳與所述第一傳信引腳和所述第二傳信引腳之間分別連接一上拉電阻，且所述第一傳信引腳及所述第二傳信引腳分別與發動機控制器電連接，所述磁鐵設于所述換檔軸上，且當所述換檔軸撥動到空擋位置時，所述探測罩與所述磁鐵相對。

上述空擋感應裝置，其利用磁感應傳感器對磁鐵的靈敏感測性，巧妙的將磁感應傳感器布置在換檔軸的一側，并在換檔軸的的相應位置上布置一磁鐵，以致于當換檔軸撥動到空擋位置時，磁感應傳感器感應磁鐵發出的磁場信號最強，以此得到空擋信號，并通過傳信引腳將此信號傳遞給發動機控制器，因此所述空擋感應裝置為非接觸式傳感器，具有較長的使用壽命。同時，通過將該磁感應傳感器集成于殼體內，并將該磁感應傳感器的探頭伸入該殼體一側延伸出的探測罩內，以使該磁感應傳感器只能感測該探測罩正前方的區域，最大程度的降低外界磁場對該磁感應傳感器的干擾，避免誤觸發，提高空擋檢測的精確性。不僅如此，通過在電源引腳與第一傳信引腳和第二傳信引腳之間分別連接一上拉電阻，以將空擋信號高平傳輸給發動機控制器。

進一步地，所述殼體的一側設有定位銷孔，所述殼體的另一側設有螺柱，所述螺柱設于所述第一表面上，所述定位銷孔從所述第二表面貫穿至所述第一表面。

進一步地，所述第二表面向外凸起延伸出一連接套，所述電源引腳、所述接地引腳、所述第一傳信引腳及所述第二傳信引腳收容在所述連接套內。

進一步地，所述探測罩的外表面包裹一層磁屏蔽層。

進一步地，所述電源引腳連接5V電源，所述上拉電阻的阻值為4.7kΩ。

進一步地，所述第二表面上設有百葉窗，所述百葉窗與所述殼體的空腔連通。