[實用新型]一種燃油輸送管道伴熱系統及瀝青站

有效

• 申請號: 201820389983.6
• 申請日: 2018-03-21
• 公開（公告）號: CN208138683U
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 楊振華;魏志魁;曾斌
• 申請（專利權）人: 三一汽車制造有限公司
• 主分類號: F16L53/32
• 分類號: F16L53/32;F23K5/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提出了一種燃油輸送管道伴熱系統及瀝青站，包括燃油輸送管及導熱油輸送管，燃油輸送管的進口端連接燃油罐，燃油輸送管的出口端連接燃燒器，導熱油輸送管沿燃油輸送管布置，導熱油輸送管包括至少兩個導熱油管段，每個導熱油管段的進口連接導熱油罐，每個導熱油管段上設置有控制閥門，各個導熱油管段分布設置在燃油輸送管上。該伴熱系統，一方面，可以使燃油的溫度迅速滿足生產需求，提高伴熱效率；另一方面，通過控制閥門，可以獨立控制各個導熱油管段的通斷，獨立控制每個燃油輸送管各個分段上的燃油溫度，從而提高燃油伴熱的均勻性；另外，可以根據燃油輸送管的長度和布置，合理設置分段，對提高伴熱效率和均勻性，具有明顯的優勢。

技術領域

本實用新型涉及瀝青設備技術領域，更具體而言，涉及一種燃油輸送管道伴熱系統及瀝青站，尤其是針對瀝青站燃燒器的燃油伴熱溫度控制系統。

背景技術

瀝青站燃燒器一般使用重油作為燃料，而重油不能在常溫下通過燃燒器燃燒，必須加熱到一定的溫度才能很好的霧化燃燒，因此設置有燃油輸送管道伴熱系統。現有燃油輸送管道伴熱系統是將重油罐內的燃油，經過重油管道、中間油箱和過濾器給燃燒器供油。管道內的重油通過高溫導熱油加熱，在導熱油管道的首末兩端設置有手動閥門，在油箱上設置一個溫度表。通過人工觀察溫度變化，手動開關閥門來實現管道溫度控制。

如附圖1所示，重油通過重油管道10’連接燃燒器，重油管道10’上設置有中間油箱20’和過濾器30’，中間油箱20’上設置有溫度檢測元件21’，導熱油管40’沿重油管道10’、中間油箱20’及過濾器30’布置，為重油管道10’伴熱(加熱)，導熱油管40’上設置有閥門41’。該種結構的燃油輸送管道伴熱系統存在如下問題：

(1)通常，重油罐距離燃燒器較遠，重油管道10’較長，加熱緩慢，浪費時間。

(2)當重油管道10’過長時，管道前后溫度加熱不均勻，經常造成重油管道10’進口附近已經加熱汽化，而重油管道10’連接燃燒器的末端的重油溫度還達不到燃燒需求，溫度控制不易。

(3)當重油管道10’局部溫度較低時，重油凝固堵塞不能流動，甚至需要通過人工燒火加熱等方式來加熱重油管道10’，麻煩且耗時較長。

(4)重油管道10’的溫度控制往往需要操作人員憑個人經驗操作，智能化程度低，容易出現重油溫度不高就低的情況。

公開號為CN203364157U的中國實用新型專利公開了一種燃燒器的恒溫控制系統，包括與燃燒器相連接的燃油管道、套設于燃油管道上的導熱油管道，導熱油管道的管徑大于燃油管道的管徑，導熱油管道與燃油管道之間通有導熱油，導熱油管道上開設有進油口以及出油口，進油口與進油管道相連通，出油口與出油管道相連通，進油管道上設置有電磁閥，燃油管道上設置有檢測燃油溫度的溫度傳感器，電磁閥、溫度傳感器與控制單元相連接。溫度傳感器將檢測到的燃油溫度信號傳輸給控制單元，由控制單元控制電磁閥的開關，繼而控制導熱油對燃油進行加熱。但是該恒溫控制系統相對于上述方案在智能化程度上有所提高，但是仍然存在重油管道的前段(靠近導熱油管進口)與后段(靠近導熱油管出口)加熱不均勻，重油管道較長時，加熱速度慢的問題，且如果出現重油管道堵塞，處理不便。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于，提供一種燃油輸送管道伴熱系統及瀝青站，以提高燃油伴熱的均勻性和伴熱效率，從而使燃油的溫度迅速滿足生產需求。

一方面，本實用新型提供了一種燃油輸送管道伴熱系統，包括燃油輸送管及導熱油輸送管，所述燃油輸送管的進口端連接燃油罐，所述燃油輸送管的出口端連接燃燒器，所述導熱油輸送管沿所述燃油輸送管布置，所述導熱油輸送管包括至少兩個導熱油管段，每個導熱油管段的進口連接導熱油罐，每個導熱油管段上設置有控制閥門，各個導熱油管段分布設置在所述燃油輸送管上。