[實用新型]一種汽車備用轱轆

有效

• 申請號: 201820389335.0
• 申請日: 2018-03-21
• 公開（公告）號: CN208376422U
• 公開（公告）日: 2019-01-15
• 發明（設計）人: 郭廣富
• 申請（專利權）人: 郭廣富
• 主分類號: B60B19/00
• 分類號: B60B19/00
• 代理公司: 鞍山華惠專利事務所 21213
• 代理人: 趙長芳

本實用新型提供一種汽車備用轱轆，系由主體和輔體兩部分組成。主體和輔體均為實心體，主體和輔體之間采用螺栓連接。由于備用轱轆采用分體式結構，不需要充氣，當汽車出現爆胎后，可以不使用千斤頂，實現由主體到輔體的依次安裝，減去了使用千斤頂的麻煩。轱轆采用實心體，可相對減薄轱轆厚度，具有制造成本低，占用空間小，更換簡單，易于操作的特點。同時消除了汽車備胎由于長期存放產生的氣體泄漏不能使用的弊端，更方便備用轱轆的使用。一旦汽車爆胎，不需對破損輪胎進行拆卸，直接把本備用轱轆安裝上即可。

技術領域

本實用新型屬于汽車配件領域，具體涉及一種可取代現有汽車備胎的分體式汽車備用轱轆。

背景技術

汽車已成為目前人們出行的最普遍采用的交通工具。隨著社會的發展和人們生活水平的不斷提高，汽車已經走進千家萬戶，成為人們生活必不可少的一部分。但是汽車出行的最大苦惱是，一旦輪胎出現爆胎，駕駛員很難完成備胎的更換。而且由于備胎的體積較大，需要占據汽車一定的空間，增加了汽車的制造成本。同時，由于備胎長期存放，難免產生氣體泄漏，從而造成關鍵的時候不能使用的問題，給人們的出行帶來的很大的麻煩。

發明內容

本實用新型的目的就是為了消除上述弊端，提供一種結構簡單，制造成本低，占用空間小，且便于更換的汽車備用轱轆。

為此，本實用新型所采取的技術解決方案是：

一種汽車備用轱轆，系由主體和輔體兩部分組成。

所述的主體和輔體之間采用螺栓連接。

所述的主體和輔體均為實心體。

所述的主體連接面最突出的點到自身另一側面的圓弧弧頂的垂直距離須小于或等于所配置汽車的輪轂外徑。

本實用新型的有益效果為：

由于汽車備用轱轆采用分體式結構，且備用轱轆不需要充氣，當汽車出現爆胎后，可以不使用千斤頂，實現由主體到輔體的依次安裝，減去了使用千斤頂的麻煩。轱轆采用實心體，可相對減薄轱轆厚度，具有制造成本低，重量輕，占用空間小，更換簡單，易于操作的特點。同時因為轱轆不需要充氣，消除了汽車備胎由于長期存放產生的氣體泄漏不能使用的弊端，更方便備用轱轆的使用。且一旦汽車爆胎，不需對破損輪胎進行拆卸，直接把本汽車備用轱轆安裝上，然后就近去汽車修理廠進行修補即可，從而節省更換時間。

附圖說明

圖1是汽車備用轱轆示意圖。

圖中：輔體1、主體2、固定螺栓孔3、主體連接螺栓孔4、輔體連接螺栓孔5。

具體實施方式

由圖1可見，本實用新型汽車備用轱轆，系由主體2和輔體1兩部分組成，在主體2中部開有5個固定螺栓孔3，固定螺栓孔3的位置與所配置的汽車輪胎輪輻的螺栓孔位置對應。在主體2與輔體1的連接面中間設有圓弧形凸起，兩側分別設有角形凸臺，兩側凸臺部分分別加工有一個帶有內螺紋的主體連接螺栓孔4，輔體1與主體2的連接面上分別對應設有圓弧凹進和角形凹臺，以便于與主體2吻合，避免輔體1的竄動。在輔體1兩側與主體2對應位置上亦分別設有一個帶有內螺紋的輔體連接螺栓孔5，且輔體連接螺栓孔5為一貫通的通孔。主體2和輔體1之間采用螺栓連接。該螺栓可以采用帶螺帽的螺栓，采取埋頭螺栓的連接方式；也可采用無螺帽的直桿螺栓進行連接固定。主體2和輔體1均為實心體，也可在強度足夠的前提下，在實心體中間開有空洞，以減輕備用轱轆的整體重量。