[實用新型]一種新能源汽車電池的檢測裝置

有效

• 申請號: 201820385412.5
• 申請日: 2018-03-21
• 公開（公告）號: CN208207167U
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發明（設計）人: 程三崗;李寶玉;陳楓
• 申請（專利權）人: 中能東道集團有限公司
• 主分類號: G01R31/36
• 分類號: G01R31/36
• 代理公司: 鄭州博派知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 41137
• 代理人: 榮永輝

本實用新型的一種新能源汽車電池的檢測裝置，包括帶通濾波電路、窗口比較電路、電池狀態指示電路，帶通濾波電路連接窗口比較電路，窗口比較電路連接電池狀態指示電路，有效的解決了目前采用多能源控制器進行蓄電池狀態檢測結構復雜、造價高、顯示不夠直觀的問題。本實用新型結構簡單、直觀顯示，便于推廣應用，帶通濾波電路用于只允許信號檢測傳感器H1檢測的信號頻率成分通過，抑制無用的、干擾的外界頻率信號，之后送到窗口比較電路中雙比較器的反相輸入端與同相輸入端兩個閾值電壓進行比較，輸出高、低電平到電池狀態指示電路，用綠色指示燈LED1直觀指示蓄電池的正常狀態和紅色指示燈LED2直觀指示蓄電池的非正常狀態。

技術領域

本實用新型涉及電池的檢測技術領域，特別是一種新能源汽車電池的檢測裝置。

背景技術

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等，其中純電動汽車由于廢氣排放量很低被廣泛推廣，其是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。

蓄電池的狀態檢測包括充電狀態(SOC) 和健康狀態(SOH)，然而目前的SOC值是通過CAN總線發送給多能源控制器，并通過一定的邏輯算法來確定的，此種方法準確、有效，能顯示狀態具體參數，但結構復雜、造價高、顯示不夠直觀。

因此本實用新型提供一種的新的方案來解決此問題。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型目的是提供一種新能源汽車電池的檢測裝置，有效的解決了目前采用多能源控制器進行蓄電池狀態檢測結構復雜、造價高、顯示不夠直觀的問題。

為了實現上述目的，本實用新型是通過如下的技術方案來實現：包括帶通濾波電路、窗口比較電路、電池狀態指示電路，其特征在于，帶通濾波電路連接窗口比較電路，窗口比較電路連接電池狀態指示電路；

所述電池狀態指示電路包括二極管D1、D2，二極管D1的正極和二極管D2正極連接運算放大器AR2、AR3的輸出端，二極管D1負極分別連接三極管Q1的基極、電阻R6的一端，電阻R6的另一端和三極管Q1的集電極連接電源+12V，二極管D2的負極分別連接三極管Q2的基極、電阻R7的一端，電阻R7的另一端和三極管Q1的集電極連接電源-12V，三極管Q1的發射極和三極管Q2的發射極分別連接電阻R8的一端、電阻R9的一端，電阻R8的另一端連接綠色指示燈LED1的正極，綠色指示燈LED1的負極連接地，電阻R9的另一端連接紅色指示燈LED2的負極，紅色指示燈LED2的正極連接地。

優選的，所述帶通濾波電路包括電解電容C1，電解電容C1的負極連接地，電解電容C1的正極分別連接電阻R1的一端、信號檢測傳感器H1的輸出端，電阻R1的另一端分別連接運算放大器AR1的反相輸入端、電阻R2的一端、電解電容C2的負極，電解電容C2的正極分別連接電阻R2的另一端、運算放大器AR1的輸出端，運算放大器AR1的同相輸入端和GND端連接地。

優選的，所述窗口比較電路包括運算放大器AR2、AR3，運算放大器AR3的同相輸入端分別連接電阻R5的一端、電阻R4的一端，電阻R4的另一端分別連接運算放大器AR2的同相輸入端、電阻R3的一端，電阻R3的另一端連接地，電阻R5的另一端連接電源+5V，運算放大器AR3的VCC端連接電源+5V，運算放大器AR3的GND端連接地，運算放大器AR2、AR3的反相輸入端連接運算放大器AR1的輸出端。

本實用新型結構簡單、直觀顯示，便于推廣應用，帶通濾波電路用于只允許信號檢測傳感器H1檢測的信號頻率成分通過，抑制無用的、干擾的外界頻率信號，之后送到窗口比較電路中雙比較器的反相輸入端與同相輸入端兩個閾值電壓進行比較，輸出高、低電平到電池狀態指示電路，用綠色指示燈LED1直觀指示蓄電池的正常狀態和紅色指示燈LED2直觀指示蓄電池的非正常狀態。

附圖說明