[實用新型]新能源汽車高壓電器盒的過載檢測裝置

有效

• 申請號: 201820384930.5
• 申請日: 2018-03-21
• 公開（公告）號: CN208207061U
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發明（設計）人: 朱承明;裘旭峰
• 申請（專利權）人: 中能東道集團有限公司
• 主分類號: G01R21/06
• 分類號: G01R21/06
• 代理公司: 鄭州博派知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 41137
• 代理人: 榮永輝

本實用新型的新能源汽車高壓電器盒的過載檢測裝置，包括電壓信號檢測電路、電流信號檢測電路、同相放大電路、模擬相乘電路，電壓信號檢測電路、電流信號檢測電路連接同相放大電路，同相放大電路連接模擬相乘電路，有效的解決了目前高壓電器盒的過載檢測，多能源控制器數據處理時間長，過載時過載保護裝置反應遲鈍，造成危害的問題。本實用新型結構簡單，將電壓互感器和電流互感器實時檢測的高壓電器盒電壓和電流，經同相比例放大后進入乘法器進行模擬乘法運算，得出功率數據，再發送給多能源控制器，進行過載分析判斷，發出控制信號到過載保護裝置，縮短了多能源控制器數據處理時間長，使過載保護裝置能有效控制。

技術領域

本實用新型涉及過載檢測技術領域，特別是新能源汽車高壓電器盒的過載檢測裝置。

背景技術

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等，其中純電動汽車由于廢氣排放量很低被廣泛推廣，新能源汽車通常在大功率的電力下運行，高壓電器盒內電壓高達700V（DC）以上，電流高達400A。

目前高壓電器盒的過載檢測，采用電壓互感器、電流互感器采集高壓電器盒的電壓、電流，再通過CAN總線發送給多能源控制器，并通過一定的邏輯算法計算出功率信號、再分析判斷來確定，此種方法需多能源控制器計算、分析判斷，數據處理時間長，不能對過載有效的監控、處理，導致過載時過載保護裝置反應遲鈍，造成危害。

因此本實用新型提供一種的新的方案來解決此問題。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型目的是提供新能源汽車高壓電器盒的過載檢測裝置，有效的解決了目前高壓電器盒的過載檢測，多能源控制器數據處理時間長，過載時過載保護裝置反應遲鈍，造成危害的問題。

為了實現上述目的，本實用新型是通過如下的技術方案來實現：包括電壓信號檢測電路、電流信號檢測電路、同相放大電路、模擬相乘電路，其特征在于，電壓信號檢測電路、電流信號檢測電路連接同相放大電路，同相放大電路連接模擬相乘電路；

所述模擬相乘電路包括乘法器IC1，乘法器IC1的引腳2連接電源+15V，乘法器IC1的引腳5連接電源-15V，乘法器IC1的引腳7、引腳8、引腳9、引腳10連接地，乘法器IC1的引腳3分別連接乘法器IC1的引腳4、電阻R5的一端，電阻R5的另一端分別連接電容C4的一端、電阻R6的一端，電容C4的另一端連接地，電阻R6的另一端分別連接穩壓管Z1的正極、穩壓管Z2的負極、控制器的輸入端，穩壓管Z1的負極連接電源+15V，穩壓管Z2的正極連接地。

優選的，所述同相放大電路包括雙運算放大器U3，雙運算放大器U3的引腳8連接+5V，雙運算放大器U3的引腳2、引腳4、引腳6均連接地，雙運算放大器U3的引腳1分別連接電阻R3的一端、乘法器IC1的引腳6，雙運算放大器U3的引腳7分別連接電阻R4的一端、乘法器IC1的引腳1，雙運算放大器U3的引腳3連接運算放大器U1的輸出端，雙運算放大器U3的引腳5連接運算放大器U2的輸出端。

優選的，所述電壓信號調理電路包括電壓互感器H2，電壓互感器H2的引腳1連接二極管D2的負極、二極管D1的正極、運算放大器U2的引腳2連接地，電壓互感器H2的引腳2分別連接二極管D2的正極、二極管D1的負極、運算放大器U2的引腳1、電阻R2的一端，運算放大器U2的引腳4連接地，運算放大器U2的引腳7連接電源+5V，電阻R2的另一端連接電容C2的一端，電容C2的另一端分別連接運算放大器U2的引腳3、接地電容C3的一端。