[實用新型]一種汽車空氣彈簧雙橫臂式的獨立后懸架

有效

• 申請號: 201820383969.5
• 申請日: 2018-03-21
• 公開（公告）號: CN208198031U
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發明（設計）人: 林超;傅曉為
• 申請（專利權）人: 江蘇瑞江車輛系統有限公司
• 主分類號: B60G11/27
• 分類號: B60G11/27;B60G7/00;B60G15/08
• 代理公司: 南京鐘山專利代理有限公司 32252
• 代理人: 李小靜

本實用新型公開了一種汽車空氣彈簧雙橫臂式的獨立后懸架，所述的下控制臂通過兩個球鉸安裝在副車架上，上控制臂通過兩個球鉸安裝在副車架上，上控制臂通過球銷安裝在輪邊支架上，半軸和拉桿總成都安裝在輪邊支架上，半軸內側都與主減速器總成相連且兩個半軸外側分別與兩個輪邊總成相連，減振器上端都安裝在副車架上且兩個減振器下端通過銷軸分別與兩個下控制臂連接，空氣彈簧下支座上端分別與兩個空氣彈簧相連。本實用新型保證了乘坐的舒適性及行駛的平順性同時，縮小了懸架在垂直方向的布置高度，以此增加了汽車的上裝空間；采用上控制臂是避開空氣彈簧的位置而放在一側，有效利用了狹小的空間，可以在輪距較小的車型中實現懸架布置。

技術領域

本實用新型屬于一種汽車懸架系統技術領域，具體涉及一種汽車空氣彈簧雙橫臂式的獨立后懸架。

背景技術

目前客車在后懸架上很少采用雙橫臂式的獨立懸架方案。客車后懸架一般選用價格較經濟的非獨立懸架，雙橫臂獨立懸架結構復雜，氣囊一般安裝在上控制臂上，安裝所需占用空間較多，在國內，隨著對機動車的空運要求的不斷加強，逐漸形成了對窄車寬高機動性的需求，寬度限制對車型的布置造成了極大的挑戰。有鑒于此，如今迫切需要設計一種新的雙橫臂式的后獨立懸架，以克服現有懸架的不足。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術的不足提供一種汽車空氣彈簧雙橫臂式的獨立后懸架，其保證了乘坐的舒適性及行駛的平順性同時，空氣彈簧安裝在下控制臂上，減少了懸架垂直方向安裝高度，上控制臂避開空氣彈簧而布置在一側，有效利用了狹小的空間，使輪胎和車架的安全距離增加，使懸架布置在輪距較小的汽車中得以實現。

為實現上述技術目的，本實用新型采取的技術方案為：

一種汽車空氣彈簧雙橫臂式的獨立后懸架，其中：包括制動鉗、輪邊總成、輪邊支架、半軸、減振器、拉桿總成、副車架、球鉸、下控制臂、上控制臂、球銷、空氣彈簧下支座、空氣彈簧和主減速器總成，左側所述的下控制臂通過兩個球鉸安裝在副車架左側面上，左側所述的上控制臂通過兩個球鉸安裝在副車架左側面上，右側所述的下控制臂通過兩個球鉸安裝在副車架右側面上，右側所述的上控制臂通過兩個球鉸安裝在副車架右側面上，左側所述的上控制臂通過球銷安裝在左側輪邊支架上，右側所述的上控制臂通過球銷安裝在右側輪邊支架上，所述的輪邊支架外側與輪邊總成相連且輪邊支架內側通過球銷分別與下控制臂和上控制臂連接，所述的半軸和拉桿總成都安裝在輪邊支架上，兩個所述的制動鉗分別布置在兩個輪邊總成上，兩個所述的半軸內側都與主減速器總成相連且兩個半軸外側分別與兩個輪邊總成相連，兩個所述的減振器上端都安裝在副車架上且兩個減振器下端通過銷軸分別與兩個下控制臂連接，兩個所述的空氣彈簧上端分別與副車架相連且兩個空氣彈簧下端分別與兩個空氣彈簧下支座相連，兩個所述的空氣彈簧下支座上端分別與兩個空氣彈簧相連且兩個空氣彈簧下支座下端分別與兩個下控制臂通過螺栓相連，兩個所述的拉桿總成內側分別通過球銷與副車架相連且兩個拉桿總成外側分別通過球銷與兩個輪邊支架相連。

為優化上述技術方案，采取的具體措施還包括：

上述的上控制臂位于空氣彈簧的前側。

上述的空氣彈簧安裝在下控制臂的頂面上且空氣彈簧位于半軸的后側。

上述的副車架左側面和右側面上都焊接安裝有U形架且減振器上端安裝在副車架上的U形架上。

本實用新型獨立懸架的空氣彈簧安裝在下控制臂上，降低了垂直方向的安裝高度，從而可以降低副車架高度，也可以使懸架能夠輕松安裝在車架上。給汽車留出更多的上裝空間。降低了垂直方向彈性元件的安裝高度，從而可以降低副車架高度，也可以使懸架能夠輕松安裝在車架上；上控制臂避開空氣彈簧而放在一側，有效利用了狹小的空間，可以在輪距較小的車型中實現懸架的布置；當然，該結構也適用于其它需要安裝雙橫臂式的獨立后懸架的汽車。