[實用新型]汽車發動機連桿鍛件熱處理存放籠

有效

• 申請號: 201820382486.3
• 申請日: 2018-03-21
• 公開（公告）號: CN209493614U
• 公開（公告）日: 2019-10-15
• 發明（設計）人: 張浩強;覃東強;楊義喜;余立新;謝科;鐘永久;朱展才;蔡柳
• 申請（專利權）人: 河池學院
• 主分類號: C21D9/00
• 分類號: C21D9/00;C21D1/00
• 代理公司: 北京華仲龍騰專利代理事務所(普通合伙) 11548
• 代理人: 李靜

本實用新型公開了汽車發動機連桿鍛件熱處理存放籠，包括底座、存放籠本體、電控箱、控制板、制冷散熱機構和節流機構，所述底座的頂部一側通過螺栓固定有電控箱，所述電控箱的頂部通過螺絲固定有控制板，所述底座的頂部中心處焊接固定有存放籠本體，所述底座上安裝有制冷散熱機構，所述制冷散熱機構由水箱、金屬板、水泵、散熱孔、螺旋管、出水管、進水管和半導體制冷片組成，所述存放籠本體的內部四周均設置有金屬板，所述金屬板相互連接與存放籠本體底部形成存放空間，所述底座的頂部一側焊接固定有水箱，所述底座的頂部位于水箱一側位置處通過螺栓固定有水泵，所述水泵的頂部一側通過出水管與水箱連接，該存放籠本體，有利于均勻散熱，提升散熱效率。

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機連桿鍛件熱處理存放籠技術領域，具體為汽車發動機連桿鍛件熱處理存放籠。

背景技術

活塞連桿組是發動機的傳動件,主要由活塞、活塞環、活塞銷及連桿等組成，它把燃燒氣體的壓力傳給曲軸,使曲軸旋轉并輸出動力。活塞連桿組與曲軸的組裝作為關鍵工序之一，對組裝工序設備的工序安排及其后續處理提出了嚴苛的要求。

汽車發動機連桿鍛件經過熱處理爐處理后，需要進行冷卻，傳統的冷卻方式都是空冷，將多量的鍛件放在一個鐵箱內，讓其慢慢冷卻，這種空冷方式的冷卻速度慢，同時使鍛件冷卻速度不一致，針對這種缺陷，所以我們設計汽車發動機連桿鍛件熱處理存放籠，進行水冷和空冷并用，使鍛件散熱速度保持一致，同時提升散熱速度。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供汽車發動機連桿鍛件熱處理存放籠，以解決上述背景技術中提出的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供如下技術方案：汽車發動機連桿鍛件熱處理存放籠，包括底座、存放籠本體、電控箱、控制板、制冷散熱機構和節流機構，所述底座的頂部一側通過螺栓固定有電控箱，所述電控箱的頂部通過螺絲固定有控制板，所述底座的頂部中心處焊接固定有存放籠本體，所述底座上安裝有制冷散熱機構，所述制冷散熱機構由水箱、金屬板、水泵、散熱孔、螺旋管、出水管、進水管和半導體制冷片組成，所述存放籠本體的內部四周均設置有金屬板，所述金屬板相互連接與存放籠本體底部形成存放空間，所述底座的頂部一側焊接固定有水箱，所述底座的頂部位于水箱一側位置處通過螺栓固定有水泵，所述水泵的頂部一側通過出水管與水箱連接，所述存放籠本體的四周外側均開設有散熱孔，所述金屬板的外側纏繞有螺旋管，所述水泵的頂部另一側通過法蘭固定有進水管，所述進水管的另一端通過節流機構與螺旋管一端連接，所述螺旋管的另一端通過法蘭與水箱連接，所述出水管的內壁貼合有半導體制冷片，所述控制板電性連接水泵和半導體制冷片。

進一步的，所述節流機構由環形固定套、第一節流板、第一節流孔、復位彈簧、第二節流板、第二節流孔和滑槽組成，所述環形固定套的對應兩端均通過法蘭分別與進水管和螺旋管連接，所述環形固定套的對應兩側內壁均開設有滑槽，所述滑槽之間的一端通過焊接連接有第一節流板，所述第一節流板的一側開設有第一節流孔，所述滑槽之間的另一端通過第二節流板連接，所述第二節流板的一側開設有第二節流孔，所述第二節流孔與第一節流孔錯位排列，所述第一節流板的一側對應兩端均通過復位彈簧與第二節流板連接。

進一步的，所述底座的底部四周均通過鉸鏈活動連接有滾輪。

進一步的，所述出水管的對應兩端均通過法蘭分別與水泵和水箱連接。

進一步的，所述電控箱的內部設置有蓄電池。