[實用新型]動力驅動總成及電動汽車

有效

• 申請號: 201820382470.2
• 申請日: 2018-03-20
• 公開（公告）號: CN208180750U
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: 劉祥環;謝權;鄧玉斌
• 申請（專利權）人: 株洲齒輪有限責任公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K11/00
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 黃曉慶

本實用新型涉及一種動力驅動總成，減速器位于驅動電機與電機控制器之間，冷卻回路包括流經驅動電機的電機冷卻通道12、流經減速器的減速器冷卻通道及流經電機控制器的控制器冷卻通道，電機冷卻通道12沿驅動電機的周向方向布設，減速器冷卻通道分別連通電機冷卻通道12及控制器冷卻通道連通。減速器布置于驅動電機與電機控制器之間，優化了總成的重量分布，使得結構更加穩定，減小了總成運轉時的震動。電機冷卻通道12沿驅動電機周向方向布設，且減速器冷卻通道分別與電機冷卻通道12及電機控制器冷卻通道連通，相比現有設計中的分體式結構，在保證具有較佳的冷卻效果的同時，優化了冷卻回路，使減速器也得到冷卻。還提供一種電動汽車。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別是涉及一種動力驅動總成及電動汽車。

背景技術

能源危機的日益加劇和汽車保有量日益增多，使傳統燃油汽車面臨嚴峻挑戰，開發噪聲低、能耗小、又不受燃料短缺影響的純電動汽車成為共識。純電動汽車是以車載電源為動力，用電動驅動車輪行駛的車輛。純電動汽車與燃油汽車相比，沒有發動機中的很多系統，其傳動系統結構更加簡單，駕駛純電動汽車出行勢必成為未來的趨勢。

目前，傳統的電機、電機控制器和減速機構一般為分開設置，且對應不同的供應廠商，主機廠將三者匹配組裝在一起。其中，電機的機軸與減速機構的輸入軸同軸，基本確定了電機與減速機構的位置關系，但電機控制器的位置是自由的。在實際應用中，電機控制器的擺放直接影響冷卻流道的排布，從而影響動力驅動總成的冷卻效果。且新能源汽車的機械機構需滿足結構穩定及緊湊等諸多要求。而現有設計中的電機、電機控制器及減速機構的布置結構無法兼上述要求。

實用新型內容

基于此，有必要針對現有設計中的電機、電機控制器和減速機構的布置結構無法兼顧結構穩定和緊湊、良好的冷卻效果的問題，提供一種冷卻效果好且兼顧結構緊湊和穩定的動力驅動總成及電動汽車。

動力驅動總成，包括減速器及固定連接于所述減速器的驅動電機和電機控制器，所述減速器位于所述驅動電機與所述電機控制器之間，所述動力驅動總成還包括冷卻回路，所述冷卻回路包括流經所述驅動電機的電機冷卻通道、流經所述減速器的減速器冷卻通道及流經所述電機控制器的控制器冷卻通道，所述電機冷卻通道沿所述驅動電機的周向方向布設，所述減速器冷卻通道分別連通所述電機冷卻通道及所述控制器冷卻通道連通。

上述動力驅動總成，將驅動電機、減速器及電機控制器呈直線排列，減速器布置于驅動電機與電機控制器之間，優化了總成的重量分布，使得結構更加穩定，減小了總成運轉時的震動。電機冷卻通道沿驅動電機周向方向布設，且減速器冷卻通道分別與電機冷卻通道及電機控制器冷卻通道連通，相比現有設計中的分體式結構，在保證具有較佳的冷卻效果的同時，優化了冷卻回路，使減速器也得到冷卻。如此，冷卻效果好且兼顧了空間緊湊和結構穩定。

在其中一實施例中，所述減速器具有一軸向方向，所述驅動電機固定連接于所述減速器的軸向方向的一端，所述電機控制器固定連接于所述減速器的軸向方向的另一端。

在其中一實施例中，所述減速器冷卻通道形成于所述減速器的減速器殼體內壁，且沿所述減速器的軸向方向貫穿所述減速器。

在其中一實施例中，所述電機冷卻通道以所述驅動電機的輸出軸為中心周向螺旋布設于所述驅動電機的電機殼體。

在其中一實施例中，所述控制器冷卻通道包括多個相互連通且相互間隔設置的子冷卻通道；

相鄰的兩個所述子冷卻通道的引流方向相反。

在其中一實施例中，所述驅動電機的電機殼體包括外殼及內殼，所述外殼具有一內腔，所述內殼具有一用于容置定子和轉子的容置腔，所述內殼的外表面沿其周向布設有電機冷卻槽，所述內殼的兩端固定且密封連接于所述內腔，以使所述電機冷卻槽與所述外殼之間形成所述電機冷卻通道；

所述外殼開設有用于連通所述電機冷卻通道及所述減速器冷卻通道的第一連接孔。