[實用新型]動力驅動總成及電動汽車

有效

• 申請號: 201820382470.2
• 申請日: 2018-03-20
• 公開（公告）號: CN208180750U
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: 劉祥環;謝權;鄧玉斌
• 申請（專利權）人: 株洲齒輪有限責任公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K11/00
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 黃曉慶

1.動力驅動總成，其特征在于，包括減速器及固定連接于所述減速器的驅動電機和電機控制器，所述減速器位于所述驅動電機與所述電機控制器之間，所述動力驅動總成還包括冷卻回路，所述冷卻回路包括流經所述驅動電機的電機冷卻通道、流經所述減速器的減速器冷卻通道及流經所述電機控制器的控制器冷卻通道，所述電機冷卻通道沿所述驅動電機的周向方向布設，所述減速器冷卻通道分別連通所述電機冷卻通道及所述控制器冷卻通道連通。

2.根據權利要求1所述的動力驅動總成，其特征在于，所述減速器具有一軸向方向，所述驅動電機固定連接于所述減速器的軸向方向的一端，所述電機控制器固定連接于所述減速器的軸向方向的另一端。

3.根據權利要求1所述的動力驅動總成，其特征在于，所述減速器冷卻通道形成于所述減速器的減速器殼體內壁，且沿所述減速器的軸向方向貫穿所述減速器。

4.根據權利要求1所述的動力驅動總成，其特征在于，所述電機冷卻通道以所述驅動電機的輸出軸為中心周向螺旋布設于所述驅動電機的電機殼體。

5.根據權利要求1所述的動力驅動總成，其特征在于，所述控制器冷卻通道包括多個相互連通且相互間隔設置的子冷卻通道；

相鄰的兩個所述子冷卻通道的引流方向相反。

6.根據權利要求1～5任一項所述的動力驅動總成，其特征在于，所述驅動電機的電機殼體包括外殼及內殼，所述外殼具有一內腔，所述內殼具有一用于容置定子和轉子的容置腔，所述內殼的外表面沿其周向布設有電機冷卻槽，所述內殼的兩端固定且密封連接于所述內腔，以使所述電機冷卻槽與所述外殼之間形成所述電機冷卻通道；

所述外殼開設有用于連通所述電機冷卻通道及所述減速器冷卻通道的第一連接孔。

7.根據權利要求6所述的動力驅動總成，其特征在于，所述減速器的減速器殼體對應所述電機控制器的位置設有控制器冷卻槽，所述控制器的控制器殼體固定且密封地連接于所述減速器的減速器殼體，以使所述控制器冷卻槽與控制器殼體之間形成所述控制器冷卻通道；

所述減速器殼體還開設有用于連通所述減速器冷卻通道與所述控制器冷卻通道的第二連接孔。

8.根據權利要求1～5任一項所述的動力驅動總成，其特征在于，所述驅動電機的電機殼體與所述減速器的減速器殼體一體成型。

9.根據權利要求1～5任一項所述的動力驅動總成，其特征在于，所述冷卻回路還包括冷卻入口及冷卻出口，所述冷卻入口設于所述驅動電機的電機殼體，并與所述電機冷卻通道連通，所述冷卻出口設于所述電機控制器的控制器殼體，并與所述控制器冷卻通道連通；或者

所述冷卻回路還包括冷卻入口及冷卻出口，所述冷卻入口設于所述電機控制器的控制器殼體，所述冷卻出口設于所述驅動電機的電機殼體，并與所述電機冷卻通道連通。

10.電動汽車，其特征在于，包括如權利要求1～9任一項所述的動力驅動總成。