[實用新型]一種油箱集液裝置

有效

• 申請號: 201820381526.2
• 申請日: 2018-03-19
• 公開（公告）號: CN208281098U
• 公開（公告）日: 2018-12-25
• 發明（設計）人: 龍文貴;祝思敏;王進
• 申請（專利權）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M37/00
• 分類號: F02M37/00;F02M25/08
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 何世磊

本實用新型公開了一種油箱集液裝置，連接于油箱與碳罐之間，該裝置包括主體部、設于主體部側壁的連接部、設于主體部內部的隔擋部、設于主體部頂部開口處的端蓋部、以及設于主體部底部的固定部，主體部為頂部設有開口且內部空腔的腔體結構，連接部包括設于主體部第一側壁上的第一接頭、設于主體部第二側壁上的第二接頭和第三接頭，第一側壁和第二側壁相對設置，第一接頭通過燃油管路與油箱連接，第二接頭通過蒸汽管路與碳罐連接，主體部的底壁由靠近第一接頭的底端向朝向第二接頭的上端向上傾斜設置，隔擋部包括多個交錯設置的擋板，固定部與所述油箱固定連接。本實用新型解決了現有燃油進入碳罐的處理方式受限制或解決方案成本高的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別是涉及一種油箱集液裝置。

背景技術

隨著生活水平的日益提高，越來越多的人通過駕駛汽車的方式進行出行，為針對尾氣的排放，國家相關部門出臺國六標準，因此現有汽車生產環節中，為應對國六標準的燃油蒸發排放要求，其碳罐的容積相比國五標準增加1倍，使得其布置空間受限，在設計方案時碳罐可能布置在比油箱低的位置，此時油箱到碳罐的蒸汽管路中可能出現下沉段，在油箱出現晃動的時候，燃油可從油箱上的多功能閥體或者翻轉閥中流入蒸汽管路，進而流入碳罐導致碳罐失效，同時國六階段需要在蒸汽管路上增加壓力傳感器監測燃油系統蒸汽壓力，若燃油進入壓力傳感器會導致壓力傳感器監測失效，所以在閥體和碳罐之間設計一種集液器是有必要的。

目前解決油箱燃油進入碳罐的解決方案主要有以下幾種：

1、碳罐布置在比油箱高的位置。2、閥體中集成油氣分離。

以上的設計簡單方便，但是存在如下缺陷：方案一無法滿足所有的設計方案；方案二中油箱采用多個閥體時需要集成多個油氣分離器，使得制造成本增加。

實用新型內容

基于此，針對現有技術的缺點，提供一種油箱集液裝置，解決現有燃油進入碳罐的處理方式受限制或解決方案成本高的問題。

本實用新型提供一種油箱集液裝置，連接于油箱與碳罐之間，所述裝置包括一主體部、設于所述主體部側壁的連接部、設于所述主體部內部的隔擋部、設于所述主體部頂部開口處的端蓋部、以及設于所述主體部底部的固定部，所述主體部為頂部設有開口且內部空腔的腔體結構，所述連接部包括設于所述主體部第一側壁上的第一接頭、設于所述主體部第二側壁上的第二接頭和第三接頭，所述第一側壁和所述第二側壁相對設置，所述第一接頭通過燃油管路與所述油箱連接，所述第二接頭通過所述蒸汽管路與所述碳罐連接，所述主體部的底壁由靠近所述第一接頭的底端向朝向所述第二接頭的上端向上傾斜設置，所述隔擋部包括多個交錯設置的擋板，所述固定部與所述油箱固定連接。

本實用新型提供的油箱集液裝置，通過底部的固定部可固定至油箱中，其油箱閥體通過燃油管路與油箱集液裝置的第一接頭連接，碳罐上的吸附口通過蒸汽管路與油箱集液裝置的第二接頭連接，其油箱閥體中的燃油以及油蒸汽進入至燃油管路后由第一接頭流入至油箱集液裝置中，此時由于主體部的底部傾斜設置，使得靠近第一接頭的底部的高度低于第二接頭的底部的高度，其在平穩狀態時，其少量的燃油無法流向第二接頭，而存儲在靠近第一接頭的位置，當前燃油量增加時，其由于主體部內部的交錯設置的各個擋板的隔擋作用，使得其部分燃油由擋板所隔擋，當其燃油量較多時，其將倒灌引流至處于高度較低第一接頭處，從而燃油會回流至油箱閥體中，油箱閥體中的油蒸汽又可穿過油箱集液裝置后至碳罐中，使得可以有效的防止燃油進入至碳罐中，同時避免對蒸汽管路上的壓力傳感器的監測造成影響，油箱集液裝置內部設計防止燃油溢出結構，實現油箱到碳罐之間的油氣分離功能，且其油箱集液裝置的制造成本較油氣分離器的成本低，本實用新型提供的油箱集液裝置不僅克服了現有解決方案的存在國六碳罐方案布置受限、成本高等缺點，解決了現有燃油進入碳罐的處理方式受限制或解決方案成本高的問題。

另外，根據本實用新型提供的油箱集液裝置，還可以具有如下附加的技術特征：