[實用新型]用于汽車加載制動臺的平臺舉升導(dǎo)向限位裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820381207.1
• 申請日: 2018-03-20
• 公開（公告）號: CN208060163U
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張玉國;萬順
• 申請（專利權(quán)）人: 張玉國
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01L5/28
• 代理公司: 北京細軟智谷知識產(chǎn)權(quán)代理有限責任公司 11471
• 代理人: 李艷霞

1.一種用于汽車加載制動臺的平臺舉升導(dǎo)向限位裝置，其特征在于：包括制動力測量平臺(1)、基座(2)、舉升機構(gòu)(3)和導(dǎo)向限位裝置(4)，其中：

所述基座(2)設(shè)置在地面上；

所述制動力測量平臺(1)通過所述舉升機構(gòu)(3)活動連接在所述基座(2)上方；

所述導(dǎo)向限位裝置(4)設(shè)置在所述制動力測量平臺(1)和所述基座(2)之間，用以對升降中的所述制動力測量平臺(1)進行限位和導(dǎo)向。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車加載制動臺的平臺舉升導(dǎo)向限位裝置，其特征在于：所述導(dǎo)向限位裝置(4)包括伸縮軸(41)、導(dǎo)向柱(42)和限位擋盤(43)，所述導(dǎo)向柱(42)固定連接在所述基座(2)上，所述導(dǎo)向柱(42)為中空圓柱體結(jié)構(gòu)且兩端均為敞口，所述伸縮軸(41)上端與所述制動力測量平臺(1)底部通過桿端關(guān)節(jié)軸承(5)連接，所述伸縮軸(41)下端從所述導(dǎo)向柱(42)內(nèi)穿出后與所述限位擋盤(43)固定連接，所述限位擋盤(43)直徑大于所述導(dǎo)向柱(42)內(nèi)部空腔直徑，所述舉升機構(gòu)(3)升到最高位置時所述限位擋盤(43)與所述導(dǎo)向柱(42)下端接觸連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車加載制動臺的平臺舉升導(dǎo)向限位裝置，其特征在于：所述伸縮軸(41)兩端面上分別設(shè)置有第一螺紋孔(411)和第二螺紋孔(412)，所述桿端關(guān)節(jié)軸承(5)的桿端旋入到所述第一螺紋孔(411)內(nèi)，所述桿端關(guān)節(jié)軸承(5)的內(nèi)圈與所述制動力測量平臺(1)底部固定連接，所述限位擋盤(43)中間開設(shè)有固定孔，連接螺栓(44)依次與所述固定孔和所述第二螺紋孔(412)旋接實現(xiàn)所述限位擋盤(43)與所述伸縮軸(41)的連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于汽車加載制動臺的平臺舉升導(dǎo)向限位裝置，其特征在于：所述第一螺紋孔(411)直徑大于所述第二螺紋孔(412)直徑。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車加載制動臺的平臺舉升導(dǎo)向限位裝置，其特征在于：所述導(dǎo)向限位裝置(4)的數(shù)量為四個，四個所述導(dǎo)向限位裝置(4)分別設(shè)置在所述制動力測量平臺(1)底部四角位置。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車加載制動臺的平臺舉升導(dǎo)向限位裝置，其特征在于：所述舉升機構(gòu)(3)為升降氣囊，所述升降氣囊的數(shù)量為兩個，兩個所述升降氣囊沿所述基座(2)長度方向間隔設(shè)置。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于汽車加載制動臺的平臺舉升導(dǎo)向限位裝置，其特征在于：兩個所述升降氣囊之間設(shè)置有壓力調(diào)節(jié)裝置。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于汽車加載制動臺的平臺舉升導(dǎo)向限位裝置，其特征在于：所述升降氣囊的升降行程為65mm。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車加載制動臺的平臺舉升導(dǎo)向限位裝置，其特征在于：還包括固定框架(7)，所述固定框架(7)為長方體框架結(jié)構(gòu)，所述固定框架(7)圍設(shè)在所述制動力測量平臺(1)外側(cè)，且所述固定框架(7)底部與所述基座(2)固定連接，所述固定框架(7)和所述制動力測量平臺(1)之間設(shè)置有止推裝置(6)。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車加載制動臺的平臺舉升導(dǎo)向限位裝置，其特征在于：所述基座(2)采用金屬材料制成。