[實用新型]一種車輪及自行車

有效

• 申請號: 201820380847.0
• 申請日: 2018-03-20
• 公開（公告）號: CN208343817U
• 公開（公告）日: 2019-01-08
• 發明（設計）人: 杜志宏;林凱;李文波
• 申請（專利權）人: 京東方科技集團股份有限公司
• 主分類號: B60B1/02
• 分類號: B60B1/02;B62J99/00;H02N1/04
• 代理公司: 北京同達信恒知識產權代理有限公司 11291
• 代理人: 郭潤湘

本實用新型涉及自行車技術領域，特別涉及一種車輪及自行車。該車輪包括車圈、套設于所述車圈外周面的輪胎、以及夾設于所述車圈與所述輪胎之間的摩擦發電裝置；所述摩擦發電裝置在受到所述車圈和/或所述輪胎的擠壓時能夠產生摩擦電流。該車輪通過增設的摩擦發電裝置能夠產生摩擦電流，因此，采用該車輪的自行車能夠解決現有自行車不能為電動變速器、車燈等用電器件提供電能的缺陷。

技術領域

本實用新型涉及自行車技術領域，特別涉及一種車輪及自行車。

背景技術

隨著綠色、環保概念的宣傳，以及城市中共享單車的大量推廣和普及，使自行車騎行逐漸成為一種流行的休閑形式和交通方式。同時，隨著社會生活水平的普遍提高，人們對自行車的舒適性要求也越來越高，尤其是在競技自行車領域中，采用電動變速器進行電動變速的自行車已經成為比賽選手的一種標配。電動變速具有很多優點，比如：可以自動調整不用調試、可編程設置變速習慣、變速精準等，同時也具有價格昂貴和需要提供電能的缺點。

因此，現有自行車存在不能為電動變速器、車燈等用電器件提供電能的缺陷。

實用新型內容

本實用新型提供了一種車輪及自行車，該車輪通過增設的摩擦發電裝置能夠產生摩擦電流，因此，采用該車輪的自行車能夠解決現有自行車不能為電動變速器、車燈等用電器件提供電能的缺陷。

為達到上述目的，本實用新型提供以下技術方案：

一種車輪，包括車圈以及套設于所述車圈外周面的輪胎；

上述車輪還包括夾設于所述車圈與所述輪胎之間的摩擦發電裝置；所述摩擦發電裝置在受到所述車圈和/或所述輪胎的擠壓時能夠產生摩擦電流。

上述車輪由于在車圈和輪胎之間夾設有摩擦發電裝置，因此，在自行車處于騎行狀態時，車輪處于滾動狀態，輪胎與地面或路面接觸，自行車及騎行者或負載的重量施加在車輪上，車圈和輪胎均受壓，進而車圈和/或輪胎會擠壓摩夾設在它們之間的摩擦發電裝置，摩擦發電裝置中的摩擦材料在被擠壓時產生摩擦形成摩擦電流以產生電能，進而能夠為自行車的電動變速器、車燈等用電器件進行充電或提供電能，解決現有自行車不能為電動變速器提供電能的缺陷。

因此，該車輪通過增設的摩擦發電裝置能夠產生摩擦電流，采用該車輪的自行車能夠解決現有自行車不能為電動變速器、車燈等用電器件提供電能的缺陷。

優選地，所述摩擦發電裝置包括沿所述車圈的徑向層疊設置的第一發電單元和第二發電單元，所述第一發電單元固定連接于所述車圈朝向所述輪胎的外周面。

優選地，所述第一發電單元包括第一發電層；或者，所述第一發電單元包括第一發電層和設置于所述第一發電層與所述車圈之間的第一導電層，且所述第一導電層用于使所述第一發電層與所述車圈之間固定連接；

所述第二發電單元包括沿所述車圈的徑向層疊設置的第二發電層和第二導電層，所述第二發電層與所述第一發電層之間摩擦接觸。

優選地，還包括與所述車圈同軸的軸皮、輻條以及導電滑環；

所述導電滑環具有轉子和定子，所述定子固定安裝于所述軸皮，所述轉子的軸心線與所述軸皮的軸心線重合；

所述摩擦發電裝置與所述導電滑環電連接。

優選地，所述輻條與所述車圈之間絕緣設置；

所述第一發電單元通過所述車圈與所述定子電連接，所述第二發電單元通過所述輻條與所述轉子電連接。

優選地，所述第一發電層和所述第二發電層均為高分子材料制成。

優選地，所述高分子材料為聚二甲基硅氧烷、硅膠、聚氨酯以及聚四氟乙烯中的至少一種。

優選地，所述輪胎包括外胎和內胎。