[實(shí)用新型]FPC軟板載具緩存機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820378795.3
• 申請(qǐng)日: 2018-03-20
• 公開（公告）號(hào): CN208086825U
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 文二龍;范云峰;汪振興;王騰飛;時(shí)換喜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州杰銳思自動(dòng)化設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): B65G61/00
• 分類號(hào): B65G61/00
• 代理公司: 蘇州睿昊知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32277
• 代理人: 查杰

本實(shí)用新型涉及自動(dòng)化設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種FPC軟板載具緩存機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型通過緩存提升機(jī)帶動(dòng)所述緩存架提升至合適位置，驅(qū)動(dòng)部件驅(qū)動(dòng)緩存架以此將將緩存輸送線上需要緩存的載具進(jìn)行緩存操作，完成對(duì)載具的緩沖和存放。上述結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)載具連續(xù)加工，整個(gè)過程可連續(xù)對(duì)載具進(jìn)行加工和輸送操作，減少間隔放料的時(shí)間，提高了輸送效率，且不會(huì)造成載具的堆積，影響后續(xù)載具的組裝工作，提高了輸送線的可靠性，有利于企業(yè)的生產(chǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及自動(dòng)化設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種FPC軟板載具緩存機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

在飛速發(fā)展的今天，人們對(duì)電子產(chǎn)品的需求量越來越大，電子廠商投入更多的是快節(jié)拍的生產(chǎn)線。目前輸送裝置常常造成加工產(chǎn)品堆積，在載具加工過程中，需要人工進(jìn)行添加待加工載具，大大增加了人員勞動(dòng)強(qiáng)度，增加了大量人工成本，且生產(chǎn)效率低，不利于企業(yè)的生產(chǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

鑒于以上內(nèi)容，本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種FPC軟板載具緩存機(jī)構(gòu)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種FPC軟板載具緩存機(jī)構(gòu)，包括用于輸送載具的緩存輸送線、用于容置載具的緩存架以及用于驅(qū)動(dòng)所述緩存架的驅(qū)動(dòng)部件，所述緩存架設(shè)置在緩存提升機(jī)上，所述緩存提升機(jī)帶動(dòng)所述緩存架上下運(yùn)動(dòng)；

所述緩存架包括上板和下板，所述上板和下板通過兩側(cè)緩存板連接，所述緩存板上設(shè)有多個(gè)用于緩存載具的傳動(dòng)部件，相鄰傳動(dòng)部件之間形成容置載具的容置空間。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述緩存輸送線包括機(jī)架所述機(jī)架上設(shè)有第一緩存軌道和第二緩存軌道，所述第一緩存軌道和第二緩存軌道結(jié)構(gòu)相同，所述機(jī)架上還設(shè)有驅(qū)動(dòng)所述第一緩存軌道和第二緩存軌道的動(dòng)力部件，所述第一緩存軌道包括緩存軌道架，所述緩存軌道架上設(shè)有多個(gè)傳送輪，所述傳送輪通過傳送帶與動(dòng)力輪連接。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述緩存提升機(jī)包括緩存基板，所述緩存基板上滑設(shè)有緩存提升架，所述緩存基板上設(shè)有緩存絲杠，所述緩存絲杠上設(shè)有緩存螺母，所述緩存螺母與所述緩存提升架連接，所述緩存基板上還設(shè)有驅(qū)動(dòng)所述緩存絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)的緩存電機(jī)。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述傳動(dòng)部件包括兩組設(shè)置在緩存板上載具傳送線，兩載具傳送線之間通過動(dòng)力同步桿連接。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述載具傳送線包括兩轉(zhuǎn)輪，兩轉(zhuǎn)輪之間通過皮帶連接，兩轉(zhuǎn)輪之間還設(shè)有限位條。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述驅(qū)動(dòng)部件包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)架以及驅(qū)動(dòng)氣缸，所述驅(qū)動(dòng)氣缸設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)架上，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)氣缸的工作臺(tái)上，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸上設(shè)有主動(dòng)輪，所述同步桿設(shè)有一伸出端，所述伸出端上設(shè)有從動(dòng)輪，所述主動(dòng)輪在驅(qū)動(dòng)氣缸的帶動(dòng)下與從動(dòng)輪嚙合。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述緩存輸送線上設(shè)有兩緩存導(dǎo)塊，兩緩存導(dǎo)塊相對(duì)設(shè)置，所述緩存導(dǎo)塊自由端上設(shè)有緩存導(dǎo)板。

從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型通過緩存提升機(jī)帶動(dòng)所述緩存架提升至合適位置，驅(qū)動(dòng)部件驅(qū)動(dòng)緩存架以此將將緩存輸送線上需要緩存的載具進(jìn)行緩存操作，完成對(duì)載具的緩沖和存放。上述結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)載具連續(xù)加工，整個(gè)過程可連續(xù)對(duì)載具進(jìn)行加工和輸送操作，減少間隔放料的時(shí)間，提高了輸送效率，且不會(huì)造成載具的堆積，影響后續(xù)載具的組裝工作，提高了輸送線的可靠性，有利于企業(yè)的生產(chǎn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一種FPC軟板載具緩存機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中A處放大示意圖。