[實用新型]差速器殼及含有該差速器殼的差速器

有效

• 申請號: 201820366836.7
• 申請日: 2018-03-16
• 公開（公告）號: CN207989679U
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發明（設計）人: 邱讓明;何戰慧
• 申請（專利權）人: 江鈴控股有限公司
• 主分類號: F16H48/38
• 分類號: F16H48/38;F16H48/40
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 何世磊

本實用新型提供一種差速器殼及含有該差速器殼的差速器，該差速器包括殼體及殼蓋，殼體的一側設有一開口，殼蓋蓋設于所述開口處，殼體的外壁上設有供潤滑油流通的流通孔，殼體包括一法蘭盤，法蘭盤由開口的邊緣向外延伸而成，殼蓋與法蘭盤螺接。本實用新型中的差速器殼，通過設置的分體式結構，只需將所述殼蓋拆卸下來，即可從開口處向殼體內裝入機械傳動機構，而無需在殼體的外壁上開設安裝窗，確保殼體擁有足夠的殼壁，抗沖擊載荷能力強，同時由于殼體和殼蓋通過螺紋連接方式連接，便于拆卸。此外，其還在殼體的外壁上開設流通孔，確保潤滑油能夠順利進入殼內，而流通孔只是為了供液體流通，不影響差速器殼的沖擊載荷能力。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種差速器殼及含有該差速器殼的差速器。

背景技術

隨著人均可支配收入的不斷提高，越來越多的用戶開始追求高馬力汽車，這就要求發動機的輸出扭矩要越來越大，而作為汽車必不可少的差速器也隨之要求越來越高，以匹配發動機日益增加的輸出扭矩。

差速器通常包括差速器殼及設于差速器殼內的機械傳動機構，機械傳動機構用于起差速傳動，其通常包括半軸齒輪、行星齒輪等。為了確保差速器能夠承受發動機高輸出扭矩下帶來的沖擊載荷，這就要求差速器殼必須擁有足夠的抗沖擊載荷的能力。

然而，現有技術當中，目前使用的差速器殼體通常為一體式結構，為了滿足內部機械傳動機構的安裝，通常會在差速器殼體外壁上開設兩個較大的安裝窗口，導致差速器殼壁變窄，容易斷裂，抗沖擊載荷能力差。

實用新型內容

基于此，本實用新型的目的是提供一種抗沖擊載荷能力強的差速器殼及含有該差速器殼的差速器。

一種差速器殼，包括殼體，還包括一殼蓋，所述殼體的一側設有一開口，所述殼蓋蓋設于所述開口處，所述殼體的外壁上設有供潤滑油流通的流通孔，所述流通孔與所述殼體的空腔連通，所述殼體包括一法蘭盤，所述法蘭盤由所述開口的邊緣向外延伸而成，所述殼蓋與所述法蘭盤螺接。

上述差速器殼，通過設置的分體式結構，只需將所述殼蓋拆卸下來，即可從所述開口處向所述殼體內裝入機械傳動機構，而無需在所述殼體的外壁上開設安裝窗，確保所述殼體擁有足夠的殼壁，確保抗沖擊載荷能力強，同時由于所述殼體和所述殼蓋通過螺紋連接方式連接，便于拆卸，使得所述差速器殼具備安裝方便的優點。此外，其還在所述殼體的外壁上開設所述流通孔，確保潤滑油能夠順利進入殼內，而所述流通孔只是為了供液體流通，其可設置為很小，不影響所述差速器殼的沖擊載荷能力。

進一步地，所述殼體上設有加強筋紋，所述加強筋紋螺旋纏繞于所述殼體的外表面上，并由所述殼體的外表面向外凸起形成。

進一步地，所述殼蓋的中部設有第一軸套，所述第一軸套的中心孔與所述殼體的空腔連通。

進一步地，所述殼體背向所述開口的一側設有第二軸套，所述第二軸套的中心孔與所述殼體的空腔連通。

進一步地，所述殼體呈罩狀，所述流通孔為腰形孔。

進一步地，所述第一軸套與所述殼蓋的連接處設有若干第一加強筋，所述第一加強筋由所述殼蓋背向所述殼體的表面向外凸起形成。

進一步地，所述殼體與所述法蘭盤的連接處設有若干第二加強筋，所述第二加強筋由所述殼體的外表面向外凸起形成。

進一步地，所述殼蓋面向所述殼體的表面上設有一凸緣，所述法蘭盤上設有一定位槽，所述定位槽圍繞所述開口設置并與所述開口連通，所述凸緣及所述定位槽均呈圓環形，且所述凸緣與所述定位槽采用間隙配合。

進一步地，所述殼體的外壁上均勻布置有四個所述流通孔。