[實(shí)用新型]胎壓檢測(cè)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820366394.6
• 申請(qǐng)日: 2018-03-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207955222U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-10-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃平;黃智翔
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 桂林師范高等?？茖W(xué)校
• 主分類號(hào): B60C23/04
• 分類號(hào): B60C23/04
• 代理公司: 桂林市持衡專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 45107
• 代理人: 廖世傳

本實(shí)用新型公開(kāi)胎壓檢測(cè)系統(tǒng)，在各個(gè)車輪設(shè)置檢測(cè)模塊，在每個(gè)檢測(cè)模塊設(shè)置電路檢測(cè)胎內(nèi)壓力、胎內(nèi)溫度以及車輪行駛時(shí)的加速度、速度、振動(dòng)情況，在檢測(cè)胎壓的同時(shí)考慮車輪內(nèi)的溫度以及車輪加速度、車速、振動(dòng)，充分考慮行駛路面的路況，為準(zhǔn)確計(jì)算胎壓提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，為預(yù)防爆胎并提前進(jìn)行相應(yīng)的控制提供可能；在每個(gè)檢測(cè)端設(shè)置電源模塊，電源模塊可通過(guò)電池為其它模塊供電，也可通過(guò)儲(chǔ)能電路、電磁體獲取電能，實(shí)現(xiàn)自充電，繼而為其它模塊供電，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)端的節(jié)能，能保證檢測(cè)端長(zhǎng)時(shí)間正常供電；在檢測(cè)端設(shè)置紅外檢測(cè)模塊，可通過(guò)判斷駕駛員位置是否有人，來(lái)作為啟動(dòng)、關(guān)閉本實(shí)用新型的控制信號(hào)，避免檢測(cè)端和終端實(shí)時(shí)運(yùn)行，浪費(fèi)能量。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及壓力檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及胎壓檢測(cè)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

我國(guó)小車擁有量劇增，大量小車涌上路面，加上車輛行駛路面復(fù)雜，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，因此，有必要對(duì)車輛的胎壓進(jìn)行監(jiān)控，防止車胎漏氣或爆胎引發(fā)交通事故。

與車胎運(yùn)行性能相關(guān)的因素有車胎壓力、胎內(nèi)溫度、車胎磨損程度、整車負(fù)荷、行駛路況等，其中車胎壓力的影響最大，對(duì)胎壓進(jìn)行檢測(cè)能很好地估測(cè)、預(yù)測(cè)車胎的性能，預(yù)防交通事故產(chǎn)生?，F(xiàn)有技術(shù)通常只對(duì)車胎壓力以及與之相關(guān)的胎內(nèi)溫度進(jìn)行檢測(cè)，以這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進(jìn)行胎壓計(jì)算和爆胎預(yù)算，事實(shí)上，車輛行駛過(guò)程中，車胎壓力還會(huì)因?yàn)樾旭偮窙r的多變性實(shí)時(shí)變化，需要對(duì)車胎壓力進(jìn)行連續(xù)的實(shí)時(shí)的檢測(cè)才能進(jìn)行準(zhǔn)確胎壓計(jì)算和爆胎預(yù)算，因此，現(xiàn)有技術(shù)在胎壓檢測(cè)方面因?yàn)椴豢紤]行駛路況而存在胎壓檢測(cè)準(zhǔn)確度低的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供胎壓檢測(cè)系統(tǒng)，解決現(xiàn)有技術(shù)存在的胎壓檢測(cè)準(zhǔn)確度低的問(wèn)題。

本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案解決上述問(wèn)題：

胎壓檢測(cè)系統(tǒng)，包括至少1個(gè)檢測(cè)端以及1個(gè)終端；所述各檢測(cè)端安裝在各個(gè)車輪上，所述檢測(cè)端的數(shù)量與車輪數(shù)量相同；所述終端安裝在車廂內(nèi)；在每個(gè)檢測(cè)端中，包括檢測(cè)模塊、檢測(cè)端控制器模塊以及檢測(cè)端無(wú)線傳輸模塊；所述檢測(cè)模塊包括壓力檢測(cè)電路、溫度檢測(cè)電路、加速度檢測(cè)電路、振動(dòng)檢測(cè)電路以及車輪速度檢測(cè)電路；所述終端包括終端無(wú)線傳輸模塊以及終端控制器模塊；所述壓力檢測(cè)電路的輸出端與檢測(cè)端控制器電路連接；所述溫度檢測(cè)電路的輸出端與檢測(cè)端控制器電路連接；所述加速度檢測(cè)電路的輸出端與檢測(cè)端控制器電路連接；所述振動(dòng)檢測(cè)電路的輸出端與檢測(cè)端控制器電路連接；所述車輪速度檢測(cè)電路的輸出端與檢測(cè)端控制器電路連接；所述檢測(cè)端無(wú)線傳輸模塊與檢測(cè)端控制器模塊連接；所述檢測(cè)端無(wú)線傳輸模塊與終端無(wú)線傳輸模塊無(wú)線連接；所述終端控制器模塊與終端無(wú)線傳輸模塊連接。

進(jìn)一步地，在各個(gè)檢測(cè)模塊中，還包括報(bào)警模塊，所述報(bào)警模塊的輸入端與檢測(cè)端控制器模塊連接。

進(jìn)一步地，在各個(gè)檢測(cè)模塊中，還包括電源模塊,所述電源模塊包括有電池，所述檢測(cè)模塊還包括電池電壓檢測(cè)電路；所述電池電壓檢測(cè)電路的輸出端與檢測(cè)端控制器模塊連接；所述電池為檢測(cè)模塊、檢測(cè)端控制器模塊以及檢測(cè)端無(wú)線傳輸模塊供電。

進(jìn)一步地，在各個(gè)檢測(cè)模塊中，所述電源模塊還包括電磁體、儲(chǔ)能電路和繼電器電路；在每個(gè)車輪的周邊固定安裝電磁體；所述儲(chǔ)能電路安裝有電感線圈，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述檢測(cè)端控制器模塊接通儲(chǔ)能電路為電磁體供電，電感線圈切割電磁體產(chǎn)生的磁力線，進(jìn)而產(chǎn)生電能，并將電能存儲(chǔ)在儲(chǔ)能電路中；所述檢測(cè)端控制器模塊向繼電器電路發(fā)送控制信號(hào)，接通電池或儲(chǔ)能電路為檢測(cè)模塊、檢測(cè)端控制器模塊以及檢測(cè)端無(wú)線傳輸模塊供電。

進(jìn)一步地，所述檢測(cè)模塊還包括磁力計(jì)；所述磁力計(jì)的輸出端與檢測(cè)端控制器模塊連接。

進(jìn)一步地，所述終端還包括顯示模塊；所述顯示模塊與終端控制器模塊連接。

進(jìn)一步地，所述終端還包括紅外檢測(cè)模塊；所述紅外檢測(cè)模塊安裝在駕駛員車門處，所述紅外檢測(cè)模塊的輸出端與終端控制器模塊連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下特點(diǎn)：