[實用新型]減振器連接組件和具有其的車輛

有效

• 申請號: 201820360924.6
• 申請日: 2018-03-16
• 公開（公告）號: CN207961380U
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 魏廣川;王煒強;于慧;曹廣雷
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;胡影

本實用新型公開了一種減振器連接組件和具有其的車輛，減振器連接組件用于與減振器儲油桶或減振器活塞桿相連，所述減振器連接組件包括：減振器吊環，所述減振器吊環形成為環形，所述減振器吊環的兩端分別設有沿其軸向向兩端延伸的環形翻邊；減振器膠套，所述減振器膠套包括骨架和橡膠部，所述骨架形成為柱狀，所述橡膠部形成為環形且套設在所述骨架上，所述減振器膠套設在所述減振器吊環內，所述減振器吊環上的所述環形翻邊可折彎以止擋所述橡膠部。根據本實用新型實施例的減振器連接組件，結構簡單，成本低廉，重量輕，裝配方便。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件領域，更具體地，涉及一種減振器連接組件和具有其的車輛。

背景技術

減振器環式連接結構，用于連接減振器到車架/車身或后橋，能夠緩和來自路面的沖擊和減振器自身運動產生的震動傳到車架或車身。傳統減振器環式連接結構，包含減振器吊環和減振器襯套。減振器吊環直接焊接在減振器儲油筒(或減振器活塞桿)端部。減振器襯套一般由金屬外骨架、襯套橡膠、金屬內骨架三部分通過硫化工藝一次成型，然后將減振器襯套壓入減振器吊環，通過減振器襯套金屬外骨架外徑和減振器吊環內徑的過盈配合，實現減振器環式連接結構的功能。此類型的減振器環式安裝結構成本較高，重量較大，對裝配工裝及定位工裝的要求也很高。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種減振器連接組件。

本實用新型還提供一種具有該減振器連接組件的車輛。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

根據本實用新型第一方面實施例的減振器連接組件，用于與減振器儲油桶或減振器活塞桿相連，所述減振器連接組件包括：

減振器吊環，所述減振器吊環形成為環形，所述減振器吊環的兩端分別設有沿其軸向向兩端延伸的環形翻邊；

減振器膠套，所述減振器膠套包括骨架和橡膠部，所述骨架形成為柱狀，所述橡膠部形成為環形且套設在所述骨架上，所述減振器膠套設在所述減振器吊環內，所述減振器吊環上的所述環形翻邊可折彎以止擋所述橡膠部。

根據本實用新型的一個實施例，所述環形翻邊的軸向長度大于所述骨架的外徑尺寸。

根據本實用新型的一個實施例，所述骨架為金屬骨架，所述骨架與所述橡膠部硫化成型。

根據本實用新型的一個實施例，所述橡膠部的外徑尺寸小于所述減振器吊環的內徑尺寸。

根據本實用新型的一個實施例，所述橡膠部的軸向長度小于兩個所述環形翻邊折彎后間隔的長度。

根據本實用新型的一個實施例，所述環形翻邊通過滾壓折彎。

根據本實用新型的一個實施例，所述減振器吊環與所述減振器儲油桶或所述減振器活塞桿焊接相連。

根據本實用新型的一個實施例，所述減振器吊環與所述減振器儲油桶或所述減振器活塞桿通過摩擦焊和加強焊組合焊接相連。

根據本實用新型的一個實施例，所述減振器吊環的中部與所述減振器儲油桶或所述減振器活塞桿焊接相連。

根據本實用新型第二方面實施例的車輛包括根據上述實施例所述的減振器連接組件。

本實用新型的上述技術方案的有益效果如下：

根據本實用新型實施例的減振器連接組件，減振器吊環焊接在減振器儲油筒(或減振器活塞桿)端部，減振器吊環內裝入減振器膠套后，通過使用液壓封口設備對減振器吊環的減振器吊環翻邊部分進行滾壓后，將直立翻邊滾壓水平，形成減振器膠套的金屬擋板，實現了減振器膠套的軸向固定。根據本實用新型實施例的減振器連接組件具有結構簡單、成本低廉、重量輕、裝配方便等諸多優點。

附圖說明