[實用新型]一種汽車發動機后懸置支架

有效

• 申請號: 201820360846.X
• 申請日: 2018-03-16
• 公開（公告）號: CN208376506U
• 公開（公告）日: 2019-01-15
• 發明（設計）人: 馬艷恒;張適純;李蓋華;湯小生
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本實用新型涉及汽車技術領域，公開了一種汽車發動機后懸置支架，包括底座、第一安裝板和第二安裝板，所述底座一邊與所述第一安裝板連接，所述底座的另一邊與所述第二安裝板連接，所述底座與所述第一安裝板的連接處以及所述底座與所述第二安裝板的連接處均形成有多條加強筋，所述第一安裝板與所述第二安裝板相對設置，所述第一安裝板遠離所述第二安裝板的側面上設置有安裝凸臺，所述安裝凸臺與所述第一安裝板之間設置有加強塊，本實用新型結構簡單，安裝定位可靠，制造精度高，具有較好的使用強度和剛度，減小運輸過程中的變形，提高整車的NVH。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，公開了一種汽車發動機后懸置支架。

背景技術

目前，車輛已經成為人們日常生活中不可或缺的交通工具，并隨著科技的發展，車輛各方面的結構、性能更加緊湊、優異，從而為人們提供了方便的裝配制造程序和優質的使用效果。

發動機是實現汽車行駛的核心結構，其中發動機后懸置支架位于于發動機后懸置與動力總成之間，懸置是用于減少并控制發動機振動的傳遞，并起到支承作用的汽車動力總成件，后懸置支架起到動力總成的載荷、振動和噪音向發動機后懸置傳遞的作用，后懸置支架的結構設計影響到整車的可靠性以及NVH性能。目前，參閱圖1，現有的發動機后懸置支架通常由多個鈑金件沖壓焊接而成，鈑金件沖壓及焊接過程中需要設計模具及夾緊定位機構，存在結構復雜、設計及制造成本高、生產過程工序多、焊接精度不易保證等問題、進一步的，在運輸過程容易變形、固有頻率低等問題，帶來后懸置的裝入不易和整車NVH不良的問題。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是現有技術中的后懸置支架結構復雜、生產成本高，運輸過程中容易變形等問題，以及后懸置的裝入不易、整車NVH不良等問題。

為解決上述技術問題，本實用新型公開了一種汽車發動機后懸置支架，所述后懸置支架一體壓鑄成型，所述后懸置支架包括底座、第一安裝板和第二安裝板，所述底座一邊與所述第一安裝板連接，所述底座的另一邊與所述第二安裝板連接，所述底座與所述第一安裝板的連接處以及所述底座與所述第二安裝板的連接處均形成有多條加強筋，

所述第一安裝板與所述第二安裝板相對設置，所述第一安裝板遠離所述第二安裝板的側面上設置有安裝凸臺，所述安裝凸臺與所述第一安裝板之間設置有加強塊。

作為優選的，所述第一安裝板和所述第二安裝板的厚度范圍為 4-8mm，所述底座的厚度范圍為6-10mm。

作為優選的，所述第一安裝板和所述第二安裝板均垂直設置在所述底座上。

進一步的，所述后懸置支架還包括加強板，所述加強板固定設置在所述底座上，且所述加強板一端與所述第一安裝板連接，所述加強板的另一端與所述第二安裝板連接。

進一步的，所述加強板包括第一側面和第二側面，所述第一側面與所述底座的端面平齊，所述第二側面向所述底座的另一端延伸。

進一步的，所述底座上設置有第一安裝孔和第二安裝孔，所述安裝凸臺上設置有第三安裝孔，所述第一安裝孔、第二安裝孔和第三安裝孔的開孔方向相同。

作為優選的，所述第一安裝孔和第二安裝孔均為沉頭孔。

進一步的，所述第一安裝板和第二安裝板相互背離的側面上均設置有減重槽，且兩個側板上的減重槽對稱設置。

作為優選的，所述底座與所述第一安裝板的連接處形成有多條第一加強筋，所述底座與所述第二安裝板的連接處形成有多條第二加強筋，所述多條第一加強筋和所述多條第二加強筋一一對應設置。

進一步的，所述第一加強筋起始于所述底座并向所述第一安裝板延伸，所述第一加強筋與所述第一安裝板之間圓弧連接，所述第二加強筋起始于所述底座并向所述第二安裝板延伸，所述第二加強筋與所述第二安裝板之間圓弧連接。