[實用新型]一種調速器測試系統

有效

• 申請號: 201820357743.8
• 申請日: 2018-03-16
• 公開（公告）號: CN208026461U
• 公開（公告）日: 2018-10-30
• 發明（設計）人: 沙威;張建國
• 申請（專利權）人: 沈陽威亞航空維修工程有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00
• 代理公司: 沈陽亞泰專利商標代理有限公司 21107
• 代理人: 許宇來

一種調速器測試系統屬于螺旋槳調速器檢測技術領域，尤其涉及一種調速器測試系統。本實用新型提供一種操作方便的調速器測試系統。本實用新型包括為被測調速器提供轉速的電動機、調節電動機的輸出轉速的變頻調速器、顯示電動機轉速的轉速表、油泵、為油泵提供驅動的驅動電機、油箱、用于與被測調速器進油口連接的輸入接口、用于與被測調速器出油口連接的輸出接口和用于與被測調速器滲油口連接的滲油接口；所述電動機電源輸入端依次通過接觸器KM1主觸點開關、第一開關與電網的U、V、W相相連，電網的U相通過第一開關的U相開關與接觸器KM1線圈一端相連。

技術領域

本實用新型屬于螺旋槳調速器檢測技術領域，尤其涉及一種調速器測試系統。

背景技術

隨著國內通用航空產業的日益壯大發展，通用航空產業對經濟發展和轉型升級起著越來越大的推動作用。在通航產業中，螺旋槳飛機仍占有重要地位。大部分通用航空中使用的飛機的共同特點是飛機重量和尺寸不大、飛行速度較小和高度較低，要求有良好的低速和起降性能。螺旋槳飛機能夠較好地適應這些要求。在螺旋槳飛機中，螺旋槳調速器占有重要地位，它通過不斷改變螺旋槳的槳距來調節飛機發動機的速度，以適應發動機的扭矩和飛行速度的變化。但是對于螺旋槳調速器性能的測試，一直是一個有待解決的問題。因此，螺旋槳調速器測試臺的設計尤為重要。

發明內容

本實用新型就是針對上述問題，提供一種測試全面、操作方便的調速器測試系統。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案，本實用新型包括為被測調速器提供轉速的電動機、調節電動機的輸出轉速的變頻調速器、顯示電動機轉速的轉速表、油泵、為油泵提供驅動的驅動電機、油箱、用于與被測調速器進油口連接的輸入接口、用于與被測調速器出油口連接的輸出接口和用于與被測調速器滲油口連接的滲油接口；

油泵的進口與油箱的出口相連，油泵的出口依次通過調壓閥、限流閥與輸入接口相連，輸出接口依次通過球閥、伺服閥、流量計與油箱的第一回油口相連；

限流閥出口連接有輸入壓力表，球閥進口連接有第一伺服壓力表，伺服閥出口連接有第二伺服壓力表；

滲油接口與二位三通電磁閥的第一接口相連，二位三通電磁閥的第二接口與油箱的第二回油口相連，二位三通電磁閥的第三接口與滲漏口相連；

油箱上連接有油箱加溫裝置和油箱溫度表；

所述電動機電源輸入端依次通過接觸器KM1主觸點開關、第一開關與電網的U、V、W相相連，電網的U相通過第一開關的U相開關與接觸器KM1線圈一端相連，接觸器KM1線圈另一端分別與啟動開關SB1一端、接觸器KM1輔助觸點開關一端相連，接觸器KM1輔助觸點開關另一端分別與啟動開關SB1另一端、停止開關SB2一端相連，停止開關SB2另一端與電網的N相相連；

驅動電機電源輸入端依次通過接觸器KM2主觸點開關、第二開關與電網的U、V、W相相連，電網的V相通過第二開關的V相開關與接觸器KM2線圈一端相連，接觸器KM2線圈另一端分別與啟動開關SB3一端、接觸器KM2輔助觸點開關一端相連，接觸器KM2輔助觸點開關另一端分別與啟動開關SB3另一端、停止開關SB4一端相連，停止開關SB4另一端與電網的N相相連。

作為一種優選方案，本實用新型所述二位三通電磁閥的控制端通過接觸器KM3主觸點開關與電網的W、N相相連，電網的W相依次通過接觸器KM3線圈、啟動開關SB5與電網的N相相連；

油箱加溫裝置的電源端通過接觸器KM4主觸點開關與電網的W、N相相連，電網的W相依次通過接觸器KM4線圈、啟動開關SB6與電網的N相相連。

作為另一種優選方案，本實用新型所述油箱加溫裝置采用加熱器。

作為另一種優選方案，本實用新型所述接觸器KM3主觸點開關未接電網的一路與計時器的控制端相連。